“如果一定要有人被逮捕，我要求只抓我一个人。”——马斯克

美国时间5月18日，特斯拉负责环境、健康和安全事务的副总裁劳里·谢尔比在发给员工的电子邮件中写道，阿拉米达县卫生官员的批准意味着特斯拉获得了当地的支持，可以从本周开始全面恢复生产。至此，马斯克与当地官员的“嘴炮战”以胜利告终。

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要抓就抓我一个人

近日，马斯克无视加州阿拉米达县当地政府命令，让特斯拉工厂恢复生产决定备受热议。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克证实，自己违反了当地的就地避难命令，决定重新开放公司位于加州弗里蒙特的汽车制造工厂，并表示自己也将在公司的生产线上工作。

其实早在3月16日，旧金山湾区就因疫情原因宣布居家停摆。但特斯拉并未按照政策施行，拒绝停工的同时还鼓励员工坚持上班。直到阿拉米达郡政府警告之后，特斯拉才迫不得已的宣布停工，彼时，其他需要停工的“非民生必需企业”已经停工一个星期。工厂停工意味着特斯拉车型的订单无法按时交付，从而无法获得现金流，影响特斯拉的财报表现和既定目标。有经济师表示，不能复工预计特斯拉每周损失金额高达3亿元。

对此才有了马斯克对政府的抗议，其一边大喊着“如果一定要有人被逮捕，我要求只抓我一个人”的言论，一边不顾当地政府的居家隔离命令，重启加州弗里蒙特工厂的生产。甚至，马斯克威胁要将特斯拉的制造业务和总部搬出加州，并就“就地避难”命令起诉阿拉米达县。特斯拉当前市值约1500亿美元，早就已经超过了通用和福特两大汽车巨头的总额，它已经成了新时代汽车领域的代表，对于加州经济贡献重大。加州议员冈萨雷斯和前克林顿政府时期的美国劳工部长、加州伯克利大学教授里奇对特斯拉这种公开抗议和威胁政府的做法非常不满，冈萨雷斯更是在社交网络上爆了粗口。不过，最终还是加州政府做出了让步。马斯克赢了，并将加州政府的公信力和权威打的四分五裂。

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特斯拉在中国也傲娇

事实上，钢铁侠不止在美国这么傲娇，在中国也非常“本色”。除了加州工厂之外，上海工厂是特斯拉第二大工厂，并且从建厂之初，上海为其开了一路“绿灯”：从签约到土地摘牌再到启动工厂建设，再到今年最早获得复工许可。并且上海政府2019年向特斯拉上海工厂提供了约8500万美元的“某些补助”，这些补助包括约4600万美元的现金和价值约3900万美元的其他补助。

上海对外来者特斯拉温柔以待，但特斯拉似乎并没有对中国市场心怀感激。在之后，特斯拉开启了“割韭菜”，擅自调整售价、暗自减配，并在网上吐槽中国消费者，特斯拉将在加州的傲娇带到了中国。刚一入华，特斯拉凭借着领先的自动驾驶就在中国市场风光一时。其自动驾驶承担了多少美誉，也同样承担了多少争议。据悉，特斯拉自动驾驶从问世以来，其导致的车祸屡见不鲜，但特斯拉从未直面承认自身技术缺陷，反而多次找借口推卸责任。

不仅对消费者傲娇，国产后的特斯拉似乎也“不适应”中国市场固有的规则，中汽协副秘书长陈士华在上个月表示：“按中国统计法规要求，在中国设厂生产的任何一家整车企业都应向中汽协报备相关数据，但特斯拉并没有向中汽协报备过。”经过中汽协与特斯拉的沟通后，特斯拉4月销量才最终出现在了中汽协数据名单上。

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还会怼谁？

从工厂到贷款，从高管接见到特斯拉粉儿……特斯拉在中国虽有压力但还算顺风顺水。只是，这种动不动就以个人名义叫板政府，以搬迁工厂威胁政府的行为实在让人担心，如果中国政府不再护着特斯拉后，马斯克会做出怎样的举动？

不过，在企业担当方面，特斯拉确实需要向中国车企学习，将时间向前推至2、3月份，彼时的中国正饱受疫情摧残。而当时的特斯拉，却依然投入在“减配风波”中，马斯克还沉浸在与中国车主的“互怼”之中。再看那些豪华品牌。奔驰、宝马和奥迪在享受中国市场红利的时候，也在积极反哺中国市场，做到了“在中国，为中国”。相比起来，特斯拉的中国化还有很长的路要走。

中国市场是一个包容性很强的市场，但中国汽车市场更需要敬畏之心，从早些的铃木到近期的DS，都用行动证明了这个真理。从技术到产品，特斯拉在中国市场拥有着强大的优势。但随着造车新势力们的崛起以及BBA新能源产品的加快布局，特斯拉的产品优势正在一步步减弱，并且特斯拉的品牌形象在中国市场已经受到“毁灭性”的打击，如果特斯拉再这么“恃宠而骄”，中国市场或许会从特斯拉发展的“沃土”变为特斯拉发展的“滑铁卢”。