随着国内市场消费者购车需求的逐渐成熟，许多消费者在选车购车的时候，关心的话题已经逐渐从空间、配置过渡到看重安全性等方面来。如标题“安全比什么都重要”这绝对不是一句空话，因为没有安全，就连最基本的生活保障都难满足。

我国作为全球汽车产销第一大国，汽车普及已成为出行的重要工具，由此而来的用车安全，则是每个人都避不开的议题。如今，国家法规不断完善，对车型的安全配置要求不断提高，因而汽车的安全性是最能直接影响消费者购车的重要指标。当然安全性高并不意味着碰撞就没有伤害，但至少尽可能地降低对车内驾乘人员的影响。

而今天笔者说的主题也是跟安全相关，说的这款车型也是近期大家关心的热销车型长安逸动PLUS的安全性能如何。不过在说长安逸动PLUS安全性如何之前，我先说说长安汽车在碰撞测试方面的技术储备如何。长安汽车是一家拥有“自家碰撞试验室”的车企，早在2011年其已经具备精度高、集成度好的世界一流的碰撞安全验证能力，后来还被国家科技部视为汽车碰撞重点实验室。据悉长安汽车每个新车型上市前，都将在这里进行40多次的整车碰撞试验。长安汽车于2008年开始建成“自家的碰撞试验室”，虽然当时长安的自主研发还在初级阶段，汽车碰撞安全领域基本还是一纸空白，但长安汽车当时已经拥有一位在安全领域颇有经验的专家，“美籍华人——赵会”。

赵会在上世纪90年代出国工作，在美国福特汽车公司从事汽车安全领域的研发，后来成为了汽车碰撞安全领域额专家；他作为国家“千人计划”的其中一员，为长安汽车碰撞实验室担任碰撞安全领域额专家，及亦是当时长安汽车工程研究总院副院长。以目前来说，在全球各国的碰撞试验中，美国的IIHS规范标准和严苛度都很高，因此长安汽车在这位“海归”的带领下，让长安旗下的车型能在严苛标准下获得不少优秀碰撞成绩。

论安全性方面，长安在这些年推出的众多车型的安全表现确实不俗。例如，2012年长安逸动得到中国第一个五星、2013年XT也得到了五星、2014年睿骋得到自主品牌最高分、CS75也打破了C-NCAP的记录达到了最高分、2017年长安CS95也获得了五星成绩，及2019年长安CS75 PLUS也拿下了G（优秀）的成绩。那么长安逸动PLUS的安全性能又如何呢？

早两天，长安逸动PLUS也进行了50公里100%重叠刚性壁障碰撞试验直播。不过，此次安全碰撞试验，不是中国新车评价规程(C-NCAP)，不是中保研安全碰撞测试，也不是国际规程标准碰撞测试，而是在长安汽车的国家重点实验室内。

虽然本次逸动PLUS只有一个测试项目，即50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，但测试过程中，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。而就从碰撞试验结果显示，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。

同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。据长安汽车介绍，为了验证极端情况下的碰撞结构安全性，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”。

从2012年逸动得到中国第一个五星开始，到逸动PLUS无惧正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，让笔者非常直观地感受到这款轿车所带来的卓越的安全性能，而这一切都得益于长安汽车对于安全的极致追求，首先是逸动PLUS的高强度车身。

逸动PLUS采用了高强度吸能式车身结构，而且关键乘员舱区域均采1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。除此之外，车身高强钢应用占比65%，超过了大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，全力保护车内乘员生存空间。

当然，逸动PLUS超高强度的车身，还得益于其采用了激光焊接技术，它的激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。而另一方面，则就是丰富的安全配置“配合”，例如PAB预警辅助制动系统、停走式全速自适应巡航、360°环视行车记录仪、车身电子稳定控制系统等都大大地提升了逸动PLUS的安全性能，绝对可以为消费者带来极高的安全感。

如今消费者买车越来越看重安全，那么如何挑选到一辆更安全的车则成为很多人选车时最为纠结的问题。毕竟总不可能等发生事故造成不可避免的损害，才来后悔当初购车没有更用心选辆安全性能好的车型。对于此次逸动PLUS的碰撞测试试验，它的结果能不能让大家满意，以及它能不能能为你心中一辆安心之选的可靠车型呢？相信大家心中有数。

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