要问哪个市场更容易诞生“爆款车型”，毫无疑问当属轿车或SUV市场；但要问哪个市场更具“发展潜力”，近几年新车频出的MPV市场已经给出了答案。

曾几何时，五菱宏光是MPV市场当之无愧的“霸主”，但随着消费需求的变化，兼顾家用和商务属性的中高端MPV成为存量时代下争相追赶的“风口”。无论是起亚嘉华、丰田赛那先后国产入华，还是岚图梦想家、腾势D9开辟全新赛道，冷清的MPV市场在愈发热闹的同时，整体增长率也会略胜轿车和SUV一筹。

如果用一句话来评价当今的MPV市场，“既是挑战，又是机遇”恐怕再合适不过。在自主与合资较量、燃油与新能源对垒的背景下，12月份MPV市场呈现出新一轮“洗牌”趋势。想要在乱世中脱颖而出，或者是稳固地位，需要更多的诚意与底气。

不出意外，腾势D9依旧位列榜单首位，12月份销量10492辆的成绩，领先第二名近4000辆之多。腾势D9的成功之处，在于不仅以新能源属性，满足了家庭多乘员出行的诸多场景需要，还以稳重大气的产品格调，在商务市场占据着一席之地。“宜家宜商”说起来简单，但即便是别克GL8，也很难在覆盖商务市场的同时，令家庭用户车主摆脱“司机”的刻板标签。

在腾势D9之后，是互为“姊妹车”的丰田格瑞维亚和赛那，二者月销量分别为6235辆和5706辆，在激烈竞争的背景下实现“相约前三”。或许是源于一汽丰田推出的“购置税补贴5000元”限时优惠活动，格瑞维亚在首次月销破6000辆的同时，还反超了赛那，稳稳跻身第一梯队。相较于单月销量的提升，格瑞维亚在曝光率上的提升，有望在今年获得更多MPV用户的关注与青睐。

当然，格瑞维亚的排名跃升是事实，但若是评出12月份MPV市场“黑马”，唯一的名额还得留给传祺E8；参考11月份广州车展上市的背景来看，其首个自然月销量5562辆的成绩，足以算得上爆款车型。原因很好理解，传祺E8在品牌积淀、技术均衡的基础上，弥补了20万级新能源中型MPV市场空白，从作为家庭第二辆车补充的角度来看，再合适不过了。

可能很多人都忽略的是，相较于腾势D9，岚图梦想家才是国产新能源MPV的破局者，只可惜前期未能精准触及需求痛点，除了价格偏高以外，插混版车型的WLTC纯电续航里程仅82km，便将不少人劝退。好在去年10月份，2024款梦想家迎来上市，月销逐步攀升的同时，12月份销量定格在5285辆，重新成为细分市场的热门选项。

除了以上车型以外，包括传祺M8/M6、五菱佳辰、别克GL8和本田奥德赛也是榜单前十的常客，销量集中在3000-5000辆区间左右；不过，其中多款MPV的环比销量均有所下滑。与此同时，则是包括极狐考拉、魏牌高山、合创V09等“新面孔”获得并不算多、却持续上升的销量表现，对传统燃油MPV市场带来一定冲击。可以预见的是，随着小鹏X9、理想MEGA等“新势力”的加入，今年的MPV市场也会更加多元和热闹。