中国发展新能源汽车的意志向来坚定，而这其中又以纯电动作为主要的方向。在快速的发展中，大批电动化产品的鱼贯而入，让消费者对电动汽车的认识也由最初的代步工具过渡到更理性的阶段。

时至今日，电动化汽车早已不仅仅是“造一辆车”那么简单，而是需要一套系统的、完善的电动出行解决方案。

3年前，以混动闻名全球的丰田启动了电动车项目，但是外界对于丰田电动化战略的了解，基本上是从去年6月丰田在日本发布的电动化战略开始。彼时，丰田宣布将电动化战略的“达成时间表”向前拨动了5年。

那也就意味着，到2025年丰田在全球范围内大约要销售550万辆电动化汽车，其中纯电产品将达到10款。

向来保守的丰田第一次表现得如此激进，在随后10月的东京车展上，带来3款锂电池驱动的电动概念车，今年更是带着C-HR、奕泽以及雷克萨斯UX纯电动车型走入市场。可以说它们是丰田家族的集大成者，同时也是集团未来30年甚至更为长远战略目标的先行者。

虽然在中国新能源汽车发展前期，“混动”的丰田稍显“安静”，但是现在一口气带着三款产品入市，着实让大家刮目相看。

我们都知道电动化不仅仅只有纯电，还包含了混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV），而当下市场上占比较大的则是混合动力和纯电动。虽然丰田在纯电产品上发力较晚，但在电动化领域中，丰田在全球的地位有目共睹。作为上世纪90年代就推出全球首款量产混动产品的车企，在混动领域有着其他车企难以企及的技术沉淀。

以卡罗拉/雷凌双擎为例，从2015年推出以来，销量连破纪录，成为目前中国市场上最受消费者信任的混动车型。而前不久丰田在全球的混合动力车型销量已经突破1500万辆，这些车主中，有些行驶里程超过100万公里，但动力总成却没有发生任何故障，也从未更换过电池，更有甚者，完成穿越五大洲壮举也无大碍。

从某种意义上来说，混动技术就是电动化技术的基石。丰田在电池、电机、电控这三个最为核心的维度上，通过多年市场检验攒下了海量的数据和成果，厚积薄发之下，丰田的电动化之路自然也会更为稳健。

2017年丰田推出了基于TNGA架构的凯美瑞，凭借这一全新的架构，凯美瑞刷新了B级车的上限，TNGA架构也因此成为丰田产品的标签。

而这几款纯电产品从底子上看和TNGA同源，基于e-TNGA——这是与燃油车型平行的模块化纯电动架构。这是丰田EV的专用平台，而非传统的“油改电”。

在这个架构下，通过多种电机的组合，可以灵活应对不同类型的驱动方式和不同水平的动力性能调校。还可以通过对不同油门开度进行针对性的动力输出调整，让EV车型在起步、超车和巡航时的驾驶感受都能接近甚至超越传统燃油车。而TNGA架构本身的低重心、高刚性车型、高操控稳定性的优势又同样在纯电动车型上得到了保留。

在丰田看来，电动化只有大量普及才能真正为环保做出贡献。

2019年，丰田陆续与多家企业达成合作意向，为其提供丰田FC电堆等零部件，随后牵手宁德时代和比亚迪，发力电池技术、纯电动产品开发，今年又与比亚迪成立电动车合资公司，开展纯电动车平台、零件、设计、研发等业务。此外，丰田还在去年向全球公开宣布无偿提供混合动力技术研发中心积累的核心电动化技术的专利使用权。

据了解，丰田已经联合全球的电池厂商，构建能够满足普及电动化车辆需求的电池供应体系，在销售EV产品的同时，拓展到租赁领域进行EV以及电池的回收，之后的电池再作为备用零部件或者在其他领域进行充分地再利用，从而来应对普及电动化车辆后所面临的资源和环境问题。

纯电产品就像一个新生的婴孩，母体康健下一代自然更加强壮，成长也会更快速。有了丰田雄厚的混动技术积累、TNGA架构的强力加持以及全球企业的共同推进，丰田结出的电动化果实，岂能不够丰硕？

图片来源于各汽车品牌官网