近日，斯柯达品牌公布了2020年第一季度的营收。数据显示，斯柯达销售收入48.5亿欧元，同比下滑1.4%；其中营业利润为3.07亿欧元、同比下降25.1%。此外，第一季度斯柯达全球市场销量为23.29万辆、同比下滑24.3%；其中中国市场累计交付2.9万辆，同比下降54.9%。

从数据看，斯柯达的销量不容乐观。鉴于疫情并未过去，第二季度的表现将会更加低迷。 

不久前，斯柯达宣布对全系产品进行官降，最高降幅达2.45万，成为了2020年在中国市场第一个宣布全面官降的品牌。或许，正是为了保障在中国市场的竞争力，斯柯达采用了最简单粗暴的方法。

在中国市场，斯柯达有“廉价大众”之称。而这个称号则代表一件事情：斯柯达的品牌力相比于大众而言严重不足。尽管大众诸多新技术，都会率先在斯柯达的产品上使用，但更多起到的还是“试验性作用”。而最终运用到大众产品上都是比较成熟的技术了。

因此同样来自大众集团、同级别的产品斯柯达的定价要比大众产品的定价更低，但斯柯达的表现却始终难以与大众相媲美.

即使有着较为严重的销量下滑，但中国市场仍旧是斯柯达在全球最大的汽车单一市场。2019年斯柯达在“老家”捷克的销量为9.42万辆、母公司所在地德国的销量为19.12万辆，而中国市场的销量则为28.2万辆，足以见得中国市场对斯柯达的重要性。

值得警醒的是，中国市场的竞争形势已经完全发生了改变。增量市场向存量市场的转变导致市场份额的递减，再加上自主品牌的强势崛起，对于部分合资品牌来说前景并不乐观。如今的市场就好比一个“黑暗森林”，谁更厉害才能活到最后。

写在最后：

斯柯达官方降价更加坐实了其“廉价版大众”的称号，对品牌影响力及档次感的影响很难逆转。尴尬的是，大众旗下另一廉价品牌——捷达，已经全面拉开了在中国市场的布局，其表现并不差。对于斯柯达而言，官降或许只是暂时的，要梳理好中国市场的脉络，可能还需要从更多元的角度去思考。