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全球车市4月持续暴跌,英国月销不足5000辆下滑97%,意大利更惨

车经社 | 2020-05-06

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当前,疫情仍在持续,绝大部分国家和地区采取了强制隔离措施,致使经济陷入停滞。疫情对汽车产业的冲击也显而易见,停工停产、降薪裁员,全球汽车产业正在遭遇史上最大规模的一场危机。

全球超百家汽车工厂停工停产

疫情之下,全球汽车零部件供应链受到严重影响,几乎所有汽车品牌都遭遇到程度不一的“停工停产”,这让全球汽车市场受到难以预期的伤害。

得益于疫情防控取得阶段性胜利,目前中国各汽车工厂已陆续重启,但受全球疫情的影响,核心零部件短缺的风险很大,所造成的影响现阶段依旧难以估计。

与此同时,欧美等国家和地区的情形则大不相同。

随着疫情的蔓延,意大利首先面临汽车工厂的停工停产。法拉利宣布3月14日起停产。3月17日,大众集团宣布其在西班牙、葡萄牙、斯洛伐克以及意大利的多家工厂停产。3月19日,美国三大汽车制造商福特、通用、菲亚特克莱斯勒宣布北美工厂全部停产。

日本八家车企均宣布暂停日本国内的汽车生产,丰田还相继叫停了南非、埃及等地工厂的生产。据预计,日本八家汽车制造商的全球产量预计将比2019年同期水平下降50%。

据初步统计,4月份全球停产的整车厂超过150家,而停产的零部件企业超过三千家。即便是复产,严格的管理要求也使汽车制造商感到头疼,例如福特重新开放工厂的指南长达64页。

全球汽车销量大幅下滑

除了汽车工厂的停工停产,汽车市场尤其是新车销售正在大幅下滑,影响更大。

数据显示,4月英国汽车市场仅销售4321辆,同比2019年4月的161064辆,下降了97%,跌至1946年以来的最低水平。另外,法国下降了88.8%,而意大利则下降了97.5%。

值得注意的是,法国和意大利3月的汽车销量已经分别下滑72%、85%,显然下滑幅度在4月又进一步扩大,呈现连续暴跌的态势。德国汽车市场也出现了有史以来最大的降幅。

随着意大利在疫情上得到一定的控制,隔离即将逐渐放松,从5月4日开始,汽车经销商可以营业,但英国、法国和西班牙的汽车经销商依然无法正常营业。

受此影响,法国今年将面临1945年以来最严重的经济衰退,预计法国经济今年将下降8%,这将对法国造成前所未有的重大影响。素有“德国汽车教父”之称的费尔迪南德·杜登赫费尔预计,全球汽车市场需要10年才能恢复到2019年水平。

全球汽车产业如何自救?

面对这场史无前例的危机,全球汽车产业该如何自救?

在停工停产和销量大幅下降的双重影响下,全球不少车企都采取了包括裁员、降薪在内的多重措施来应对,这也是车企渡过难关的通行做法。

通用汽车宣布全球6.9万名员工将暂时减薪20%,董事会成员的总薪酬也将削减20%。

特斯拉所有居家办公或重要职能岗位的员工,将根据工资标准暂时减薪10%至30%。

奔驰采用自上而下的降薪策略,公司高管在年底前薪水降低20%,其他管理人员降薪10%。

捷豹路虎将在北美市场暂停广告合作至少90天,以节约开支,同时让约150名员工带薪休假一个月。

英菲尼迪将在中国裁撤四个大区事业部并裁减超50%的员工,关闭上海、广州、成都三地办公室,只留下北京总部的相关人员,并计划将该总部搬迁至广州花都地区,并入东风日产总公司。

除了裁员、降薪外,有效控制疫情,迅速复工复产并大力提振消费才是解锁经济复兴的关键。

以英国为例,英国汽车产业提供了超过82万个就业机会,并创造了1010亿英镑的经济价值。强劲有力的汽车市场是英国经济的有力支撑,这将是解锁制造业和加快英国经济复兴的关键。

早在2月,中国汽车市场已相继复工复产,目前国内主要汽车生产基地的复工率已经超过99%。而且,相比于房地产和其他产业,汽车更适宜作为疫后短期经济刺激的主导产业。

事实上,为减轻疫情对车市的影响,国家已经相继出台了多项政策,如延长新能源汽车购置补贴和免征购置税2年、支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车、降低二手车经销企业销售旧车增值税税率、鼓励汽车消费等举措。

4月,国内汽车市场逐步回暖。以上汽集团为例,4月完成汽车总零售43.25万辆,同比增长0.5%。上汽通用表现更加可圈可点,别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌4月份总销量达到11.1万辆(含出口),国内零售同比增长13.6%。

虽然疫后报复性消费很难出现,但毫无疑问,汽车市场的回暖将拉动实体经济和服务业的发展,为消费回暖、经济恢复提供有力支撑,这也是实现经济复苏的有力切入点。车市能否走出低迷态势,很大程度取决于经济的回暖、消费信心的修复。

写在最后:

没有一个冬天不可逾越,没有一个春天不会来临。中国车市已从疫情影响下逐步复苏,希望全球汽车产业能尽快复苏,发挥消费市场的引领作用,拉动经济快速增长,尽快实现经济全面复苏。

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