前一阵子，东风雷诺解散退市后，风浪再次吹向边缘车企。适者生存是不变的定律，不过，在低迷的大环境影响下，加快了一些车企的衰亡，众泰汽车是其中一员，但仍在苦苦坚持。日前，众泰汽车发布了2019年主要经营业绩。报告显示，众泰汽车2019年营业收入32.04亿元，同比下滑78.30%，净利润为-92.94亿元，同比大跌1261.96%。

其2019年亏损92.94亿元，仅次于蔚来汽车的114亿，不过，两者的情况又大有不同，蔚来是毛利率下降，众泰是没车卖，也卖不出，难以解决资金周转问题。对于2019年的亏损情况，众泰汽车表示“主要是受宏观经济形势的影响，汽车行业整体不景气，公司2019年资金周转困难，零部件供应商无法有序供应，产品订单不能及时交付，销量没有达到预期。”

众泰汽车“甩锅”倒是甩得很干净，直接扔给车市大环境和零部件供应商，不过，有一点倒是事实，众泰资金周转困难。2019年曾经被曝出破产，事后众泰第一时间发出声明澄清。不过，众泰的资金情况和破产差不多，欠薪已经不是第一次套在众泰头上了，而且，不少员工已被迫离职，这样的众泰汽车又能熬多久呢？

经历了疫情后，众泰更是原形毕露，令人汗颜。不久前，众泰汽车董事长金浙勇被发《限制消费令》，原因很简单，董事长“逃”了一笔涉及9万多元的金额。对一个企业、对一个董事长来说，按道理9万元算不上大一笔大支出，却要背负“老赖”的名号，看来这次众泰真的很无奈。

其实，感到无奈的不仅是众泰，车主、经销商也表示无奈。众泰的产品跟不上时代的脚步，自2019年7月切换国六排放标准后，众泰就没在市场上投放过国六车型，很大可能是因为众泰没有资金投入研发，导致切换国六时无法提供新车。

有人可能会说，众泰主要是没资金运转才导致这样，众泰是有过30亿资金周转的，不过，也只能是杯水车薪。也有人说众泰如果有资金周转并不至于此，但小编觉得未必。众泰的问题早已出现，却迟迟未见改善。

众泰“抄袭”的帽子是脱不了的。曾经有点欲速则不达，高调推出众泰SR9，这款被消费者称为“保时泰”的车型，确实是吸引了不少消费者的眼球，曾经也确实不少消费者调侃“能不能开上豪华车，就靠众泰了”，还真别说，当时从名气上确实是起到一定的作用。不过，”抄袭”总不能抄一辈子吧，造车就应该有点自己独特的一面。众泰反射弧很长，等到2019年初招来大众首席设计师Martin Kropp自救时，为时已晚，最终也以失败告终。

事实上，众泰资金运作有问题、新车跟不上时代步伐、车子卖不好都是积攒出来的。外观可以抄袭，但品质，众泰抄不过来。众泰汽车投诉量居高不下，发动机漏油、异响、变速箱故障等等都已经成为众泰汽车的标签，但问题始终发生，这对一个车企来说尤为致命。品质出现问题很常见，但大多数厂商都会根据问题改善，从而获得消费者的信任，但众泰似乎无法扭转这些缺陷。

尤其是方向盘失控事件，直接给众泰汽车判了“死刑”。2018年7月，一位车主在驾驶众泰T700途中，方向盘失控撞进草丛中，险些丧命。众泰出现这种关乎安全品质问题，严格意义上是要杜绝的，不应该流到消费者手中。后来，众泰4S店将该事故原因归结于车主擅自改装自动泊车功能，此举更是引来了大量车主的不满，品质也一度被质疑。

如今，众泰汽车更处于水深火热中，岌岌可危。除了品质问题引发的销量下滑以及现金流紧缺之外，众泰汽车面临着人才流失的难题。2019年11月，副总裁杨建辞去职务；2020年3月公司副总裁陈静、公司副总裁邓晓明陆续辞去职务。