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价格定高了?给Jeep大指挥官一个解释的机会

水滴君 | 2018-04-20

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“定高了!”17日晚在宁波福泉山山顶举行的Jeep品牌之夜上,Jeep全新大指挥官售价曝光的瞬间,满场媒体的叹息不绝于耳,就连友商们也在社交媒体调侃“价格不错,可以洗洗睡了”。显然Jeep也早就意识到全系27.98万-40.98万的价格一经放出定会争议满屏,所以无论是媒体第一时间拿到的新闻通稿,还是当晚官方发出的长图,“价值对比”是唯一的主题,菲克集团中国区首席运营官、广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰亦在各种场合发声,强调价格背后Jeep希望大家的关注视线放在低配车型的价值表现,以及专业四驱系统带来的明显优势上,总结就是:只要将大指挥官搁在同价位的竞品堆里,那么孰优孰劣将自然显现。
说实话,这样的发布会并不多见,如今厂商在营造价格惊喜方面手段相当老道,先是抛出预售区间试探市场,相关传播跟进营造高价值的氛围,紧接着根据各方反馈端出一个更低的正式上市价格,给消费者制造一种“反木桶假象”,即在较高的产品价值围栏里,用入门级产品将定价拉下来,这样就有了“短板”,消费热情可以由此宣泄而出换来销量。
那么Jeep为什么选择了如此有争议的上市方式呢?原因无非有三:一是7座合资SUV市场较为特殊,产品溢价能力极强,汉兰达至今加价不倒,就连大5座的广本冠道也是卖得风风火火,消费需求旺盛,这也导致了厂商玩出新花样,汉兰达23.98万、24.88万的两款5座和7座入门级车型几乎没有排产,纵使是想冲着品牌买个低配也几乎不可得,面对这类营销手段Jeep选择了拒绝,27.98万的起售版本仍然有着采埃孚9AT变速器的加持,FSD自适应减震,LED灯组以及全景天窗,总之从舒适层面不会让车主有任何打折的感觉。低配也要走量,也要成为值得买的好车,这是Jeep对大指挥官的独特定位,索性砍掉没有诚意的“乞丐版”,算是情理之中的策略。
二是支撑Jeep品牌的溢价能力。一直以来,Jeep凭借专业性能与独特的产品符号反复强调与大众、丰田之流的定位差异,更专注、更高端是郑杰所率领的营销团队一直想塑造的品牌形象,也正是如此,作为国产系列的旗舰,大指挥官面对已卡位20.98万-31.98万的自由光,价位拉开是一定要完成的动作,避免内部竞争影响消费者对于自由光中高配车型的选择。
第三还是要回到大指挥官的价值本身,就拿官方推荐的“性能与享受兼得”款型——33.28万的2.0T四驱智享版来看,Nappa豪华打孔真皮座椅、感应式电动尾门、10扬声器音响、远程启动均属于豪华SUV的配置,另外如自适应带跟停功能的定速巡航、主动式碰撞制动辅助、车道自动纠偏等主被动安全配置均已在列。性能的底子更是一台最大功率达到195kW,最大扭矩达到400N·m的直喷增压发动机,还有Jeep特产Active Drive智能四驱吸引,以及Selec-Terrain路况模式自选系统。
是不是光看完就已经晕头转向了?简单说就是33.28万的价格已经覆盖了豪华感、安全系数、越野性能,甚至是智能科技这些常规的诉求,基本与豪华品牌SUV的价值感接近,值得一提的是,大指挥官搭载的这台FCA全新一代2.0T发动机可谓让人期待已久,与9AT搭档可以爆发出400N·m的最大扭矩,碾压自由光上那台2.4L“虎鲨”发动机228N·m的尴尬数据,同时双涡管等一系列新技术的加持,让大家对这台新发动机更有信心。从实际驾驶体验来看,发动机动力随踩随有,对于四驱版本达到近2吨(1995kg)体量的大指挥官来说,非常惊喜。
可以说Jeep大指挥官提供了7座合资SUV的新价值标准,省掉了繁复的营销花招,留给消费者一个清爽的选择,接下来就看用户接不接招,大指挥官能否带动大7座市场回答理想价值的轨道上来,还需要时间的检验。

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