2020年，车市中第一个抗不住的合资品牌来自德系，一波朴实无华的官降，直接拉响了价格保卫战。

当然，促使斯柯达从官方层面作出价格退让的原因并不单纯是这个特殊时期斯柯达销量的大幅度下滑，更是来自于2019年全年，斯柯达在国内市场的整体销量下滑。

2020年初，斯柯达公布2019年全年的销售数据，数据显示2019年斯柯达全球销量同比增长5.3%，但是在国内市场方面，其共售出28.2万辆，同比减少了17.3%。

2019年大众汽车集团在中国市场的销量为423万辆，较2018年还微增0.6%。可见斯柯达品牌对大众汽车集团的贡献是微弱的，但是从另外一个角度来看，斯柯达2019年全球销量124万辆，国内市场的占比却达到了22%。

由此可见，斯柯达在国内市场的销量对于整个斯柯达品牌来说，牵一发而动全身，尤为重要。2020年开年，从价格开始切入，通过最直接的方式，激活市场。

素有“换壳大众”美誉的斯柯达，一直以来与大众形成错位，在大众之下寻求生存空间。然而2019年，这个生存空间的竞争对手除了韩系，又多了一个流淌着德系血脉的品牌，说来不算远亲近邻，原本就是自家兄弟。

2019年，捷达从单车型独立成为品牌，从此之后，牢靠的德系三大件不再仅有斯柯达一家。

一、卖的不是车，而是故事

有人说，从捷达到捷达品牌，卖的不是车，而是故事。这一点，斯柯达是完全不能企及的。

但实际上，只因你不懂斯柯达，恰恰大多数人也对斯柯达存有认知盲区，使得它只配作为大众的一个子品牌存在。

然而，大多数人所不知道的斯柯达成立于1895年，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一（其余三家：奔驰、大众、福特），论历史，斯柯达百年故事可以说上好几天，反倒是捷达，最初的捷达不过是大众诸多车型中最火热的一款车型罢了，聊历史，没什么品牌故事，但说车型，这缘起缘落却也可以说上几天。

论渊源，从不同角度出发，两个品牌不相上下，那么，为什么说斯柯达和捷达的较量，一开始就输了？其实输就输在时间点没有把控好。

国人开始认识斯柯达是2005年，斯柯达汽车和上海大众汽车签约。但国人开始认识捷达却比这早十几年，1991年第一台捷达出厂了。十几年的时间差，就导致了后来的情感差异。

二、我的对手不是你，但你的对手却有了我

从情感的层面来看，在入华近20年的捷达面前，斯柯达输了。那么，从产品层面来看，斯柯达的处境却也并不乐观。

当捷达还没有成为一个独立品牌存在的时候，作为媒体人、又或者是营销推广者，给斯柯达贴上的标签就是“被低估的德系战将”，上头就是自己的“爸爸”，导致英雄无用武之地，索性只能借着“爸爸”的光辉，照耀自己。那个时候，来自大众的三大件就是斯柯达叫嚣对手的资本。

但如今，大众还是对这个“继子”下手了。捷达流淌着是更纯正的大众血液，其冲向市场的第一款车——捷达VS5，售价8.48-11.28万的紧凑型SUV。不得不承认，这款最便宜的合资紧凑型SUV，一出场都让自主都有点慌乱。

当然，慌的不仅仅是自主。一般10万级能买到自主紧凑型甚至是中型SUV，但万万是买不到合资的紧凑型，即便是小型SUV，都只够个丐版。但捷达VS5的出现，一下子打破了这个局面。

以捷达VS5的产品力来说，产自大众成熟的MQB平台，四轮独悬，配置敢与自主拼高低。如此的产品实力，对阵斯柯达的柯珞克实在是太残忍了。捷达顶配的价格，仅仅能买柯珞克的乞丐版，并且当柯珞克的扭力梁对上捷达的多连杆式独立悬架，那就更是受伤了。

另外，大众双离合与爱信6AT，在心里层面，捷达又胜了一成。

并且对于斯柯达来说，从捷达VS5开始，受伤不过是刚刚开始，接下来的VS7更是重创。

10.68万起买德系中型SUV，自主都招架不住，更何况是斯柯达。

或许从一开始，捷达的目标并不是斯柯达，而是在低价位市场分食自主的市场，然而到最后，却很有可能误伤斯柯达。

说在最后的话：

2019年，捷达用两款车4个月的时间实现总销量43000辆的成绩，直接跨越了品牌认知期，闯入了消费者的视野。而斯柯达用了12个月，近10款车型，收获了全年28.2万辆的成绩，这样的比较简直就是相形见绌。

同为德系血统的两个品牌，都被视为低配版的大众，但斯柯达和捷达的这一场博弈，斯柯达被直接打趴下了。