"不是所的吉普都叫Jeep"，这是Jeep品牌最为经典的广告语，是多少人心中怀揣的越野情怀，而它又伤了多少人的心！

2020年是广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司成立10周年。回首十载，曾经的辉煌留在历史的长河，而在市场倒逼下的变革---"一体化运营"这一年又取得了什么样的"成果"？

"一体化运营"的成绩单----收效甚微

首先我们简单回顾一下Jeep汽车的历史成绩单：2016年整体销量为17.9万台，同比增长260%；2017年整体销量为22.2万台，创造新高。2018年销量为12.5万台，同比下降近39%。2019年1-5月销量仅为3万。

在市场销量断崖式下跌的倒逼下，在2019年5月1日中外双方联合宣布将广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司和广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司整合为"一体化合资公司"，将广州、上海、长沙三地进行"一体化运营"。张宗胜就职执行副总裁，作为合资公司中方代表与外籍总裁蔡迪霓（Max Trantini），两者在董事会的领导下全面管理新公司。

在运营层面，新组建的管理层针对产销一体化的要求对人事架构进行大刀阔斧调整，提升运作效率和市场反应速度，并由领导牵头协同业务部门负责人组建调研团，全面梳理经销商问题；在产品成面，表示推出4款新车，分别是全新自由光、全新指南者、指挥官PHEV和全新自由侠；在媒体层面，邀请近300多家媒体参观长沙WCM世界级工厂等营销举措。

诸多举措的实施，取得了一定的效果，但积重难返。2019年全年销量仅为73907辆，同比下跌了41%。今年前两个月，累计销量为2474台，同比下滑83%。

作为广汽本田生产一线走出来的合资公司执行副总裁张宗胜，对于生产层面有着深厚的功底，但从这近一年时间的"一体化运营"的实际效果来看，其带来的团队面对时时风云变化的市场销售终端，离所要达到的目标还是有一定的差距，毕竟市场销量数据放在那里，2020年1月疫情还未全面爆发，而2067台的当月销售量为近几年的历史低点。

为什么志在重整旗鼓的"一体化运营"无力回天？

整体来看，广菲克已经陷入了恶性循环，经销商、消费者信任、品牌公关绞成了一团乱麻，营销不力导致经销商退网和服务不力，后者又带来品牌口碑和影响力下滑。这是郑杰时代遗留的历史问题，也正是"一体化运营"团队面临的紧要任务。但目前来看，后者显然辜负众望。

2020年开局依然艰难

虽然在销售端上成绩不如人意，但Jeep品牌还是深得"人心"，在2019 年进入J.D. Power主流车市场"中国新车质量报告IQS"榜单前三，指南者进入紧凑型 SUV车型 IQS新车质量榜单前三。

但2020年1月21日，国家市场监督管理总局发布公告，广汽菲克决定自2020年2月3日起，召回部分装配1.3T发动机的2019年款指南者和自由侠汽车，共计26382辆，原因为：起动机内部励磁开关防水性能不足，导致车辆无法启动，增加发动机舱起火的风险，存在安全隐患。

2019年凭借新车质量获奖，2020年1月针对质量问题召回，而且根据2019年整体7.39万辆推算，此次召回的数量超过35%。如此巧合事件的发生，值得Jeep汽车的管理团队深思。

其次，3月25日，广汽集团发布公告，同意通过子公司广州汽车集团财务有限公司按股比向合营公司广汽菲克汽车有限公司提供委托贷款5亿元（股东双方共10亿元）。从广汽菲克广州、长沙两大生产基地40万台总产能上来看，产能严重过剩，并且19年销售不到8万台，导致现金流严重匮乏，此时提供贷款难不成是为了补充广汽菲克日常生产经营的现金流？

不过广汽菲克表示，此款项将用于广汽菲克Jeep品牌中长期产品规划，和加速全系SUV产品新能源战略落地。但广汽菲克经营困难已是不争的事实，寄于厚望的指挥官PHEV没有达到预期。

要知道，从"不是所的吉普都叫Jeep"，到备受奚落成"机油光"的Jeep，广菲克不得不承认，Jeep在中国已经失去了曾引以为傲的最核心的竞争力，质量问题正在狠狠吞噬品牌光环。而从近来广菲克的频频召回来看，"一体化运营"团队仍然做着修修补补的工作，没有从根源上改善问题的魄力。

大侠车谈：

"一体化运营"的经营思路，从战术层面上应该是符合广汽菲克的现状，但从这年的具体执行所收获的效果来看，有收获但没有解决根本问题。经销商库存比虽然下降，但市场销售价格倒挂依然存在，经销商的生存能力还有待提高。

其次，在新能源车型的研发进展上，还处于"油改电"阶段，还需一定的时间。面对2020年这样的特殊环境，年前能否成功面市，有待商榷。

最后，怎么样重塑消费者对Jeep品牌的信心，消除前期因产品品质问题带来的不良影响？

说到底，Jeep情怀是当年进口车型大切、牧马人积攒下来的，而如今正在被连续两年下滑的国产车型几乎消耗殆尽，广汽菲克张宗胜及其团队必须尽快找到解决的办法。时间不多了，Jeep的情怀已经不能再消耗。