以ABBC自居前四的凯迪拉克，通过制定相对一线奥迪、奔驰和宝马同级车略低的指导价，再加上经销商的大幅降价，让凯迪拉克在华销量能紧随ABB之后，但销量差距很大。如今，凯迪拉克通过CT4和CT5来包围奥迪A4L、奔驰C和宝马3系等份额，又能如愿吗？

CT5比奥迪A4L、奔驰C和宝马3尺寸大价格低

CT4和CT5都定位中型车，两款车只是尺寸差别略有不同，而奥迪A4L、奔驰C和宝马3系的车身尺寸介于CT4和CT5之间，最终会不会导致一种尴尬的市场局面，那就是CT5抢CT4的份额，因为车型定位区隔不大，只有通过价格差来弥补。

尺寸比奥迪A4L、奔驰C和宝马3大的CT5，且有着比奥迪A4L、奔驰C和宝马3更低的价格，销量也如此低迷。回顾CT5在2019年11月上市以来，2019年总批售了6191辆，2020辆前2月批售了4717辆。如此销量如何与奥迪A4L、奔驰C和宝马3在2019年分别有167689辆、154614辆和109161辆一较高低？

为何比奥迪A4L、奔驰C和宝马3更大尺寸、更便宜价格的CT5依然销量一般般，主要还是消费者对凯迪拉克的品牌认知不及奥迪、奔驰和宝马。近年来凯迪拉克通过经销商大幅降价取得了一定的销量成绩，但却牺牲了凯迪拉克的豪华品牌力，购买豪华车的更多消费者更在乎品牌，加之凯迪拉克近年来销量攀升而口碑的下降，导致了即使经销商大幅降价，依然销量只有奥迪、奔驰和宝马的一部分。

CT4比奥迪A4L、奔驰C和宝马3尺寸更小价格略低

凯迪拉克希望通过CT4和CT5车海战术包围奥迪A4L、奔驰C和宝马3，能行吗？难！当然不排除CT4的高颜值让编辑都觉得运动时尚，但4760*1815*1421mm车身长宽高和2775mm的轴距，根本不是奥迪A4L、奔驰C和宝马3的对手。

CT4的车身长度和轴距比奥迪A4L、奔驰C和宝马3短了不少，看着没有奥迪A4L、奔驰C和宝马3大气，且车内驾乘空间也不及奥迪A4L、奔驰C和宝马3。定位后驱车的CT4，有着百公里加速6.9秒的傲人成绩，但奔驰C和宝马3系同样是后驱车，奔驰C和宝马3系入门车型百公里加速分别9.4秒和9秒的成绩的确不及CT4，但购买豪华品牌入门车型的人真的在乎那2秒左右的加速吗？不在乎，在乎的是品牌。

看似2.0T配8AT的CT4，输出237马力和350牛.米的参数很强大，当初CT6的推出同样参数很强大但销量很低迷，CT4的确比2.0T的奥迪A4L和宝马3系的2.0T低功率版本强悍，但CT4的可变气门管理技术的发动机看似高端，其实增加了发动机的故障率。此外，CT5的10AT平顺性欠佳，不知道CT4的8AT又会怎么样，但宝马3系的采埃孚的8AT平顺性和稳定性很不错。

写在最后

凯迪拉克希望通过CT4和CT5包围奥迪A4L、奔驰C和宝马3一线豪华品牌，从目前CT5低迷的销量来看，尽管CT5有着比奥迪A4L、奔驰C和宝马3更大尺寸和更低价格，甚至是10AT的亮点，都没能让CT5热销。CT4尺寸比奥迪A4L、奔驰C和宝马3短了很多，不排除指导价更低，但终端价格可能刚上市的CT4不及奥迪A4L、奔驰C和宝马3便宜。按照国人买豪车就要买更大尺寸的大气、大空间车型逻辑来看，CT4无疑没有迎合大多数人买豪车的诉求。