目前，疫情在欧美等地仍呈扩散趋势，中国车市的消费信心正在逐渐恢复，但在牵一发而动全身的汽车产业链中，没有一家企业可以独善其身。对全球汽车产业来说，危机并没有解除。

 “疫”外休克：海外汽车产业按下暂停键

新冠肺炎疫情仿佛一双无形的手，推倒了全球汽车产业的多米诺骨牌。

随着疫情在欧洲、美国、印度等地持续蔓延，多家跨国车企相继叫停了当地生产，零部件企业也未能独善其身。博世、大陆、布雷博、舍弗勒、马瑞利、伟巴斯特、采埃孚、米其林轮胎等跨国零部件制造商纷纷表示，将停止或放缓在欧洲等地的生产。

眼下，欧洲地区疫情形势严峻，汽车产业更是被蒙上阴影。到目前为止，欧洲已经停产和即将停产的整车工厂总数已超过70座，包括大众汽车、戴姆勒、宝马集团、标致雪铁龙集团(PSA)等在内的国际汽车制造商均受到影响。

全球另一大汽车产业中心的北美地区同样面临考验。美国本土车企通用汽车、福特汽车以及特斯拉均发布了关厂计划，而在北美地区拥有生产基地的宝马、FCA、大众汽车、丰田汽车、本田汽车、日产汽车、现代汽车也加入到停产行列。此外，由于目前美国疫情形势严峻，通用汽车、福特汽车和FCA正计划将北美工厂的停产时间进一步延长至4月份。

产量萎缩：全球汽车产量恐下滑16%

自5月1日起，福特汽车执行董事长比尔·福特将零薪干活，这种情况将至少持续5个月。

 “这也是无奈之举。”日前，福特中国高管王丽也收到了降薪通知，“一切都发生得那么突然，虽然不用像以前那样经常飞机往返中美两地，但每天倒时差开线上全球会议，商讨应对之策，也能体会到生活与工作的艰辛。”

为了应对疫情冲击，福特汽车决定开始从高管层降薪。福特汽车的前300名高管现金薪酬的30%~50%将“打白条”。

工资“打白条”的车企还包括通用汽车。“其实我们并不是降薪，属于延迟发放薪水。最早在2020年10月或者最晚不迟于2021年3月15日，延期的薪水都将返还给员工，另外还会加上6%的利息。”通用汽车中国相关负责人说。

事实上，不仅是整车厂，汽车零部件公司也因疫情对工作做出调整。从3月25日开始，博世德国总部的一些员工已经开始休假。主要原因是德国市场和欧洲市场的客户需求减少了，他们因此做出了相应的调整。

“即便工厂复工，由于劳工短缺和零部件供应方面的问题，全面恢复产能也还需要一段时间。”Kota Yuzawa等高盛分析师在一份报告中表示。

不仅如此，据福布斯报道，今年欧洲国家的汽车销量将下降10%以上。加拿大皇家银行资本市场的数据显示，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%，其中美国汽车销量预计将下降20%。

除了对全球汽车产销量走势造成影响之外，跨国车企的一系列关厂停产行动也直接引发了严重的就业问题。欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示，在欧盟约有229家汽车组装及生产工厂，直接雇佣260万人从事制造业，而约有1380万人直接或间接从事汽车行业相关工作，由于车企在欧洲关停行动继续，约有1400万人面临就业难题。

满血复活：湖北车企按下“复工键”

当海外汽车工厂受疫情影响暂时关闭时，国内汽车工厂已开始逐步回到正轨。

 “东风乘用车在3月28日生产节奏已达每小时30辆，恢复到2019年水平。”东风本田和东风乘用车是武汉市第一批获得复工审批的车企。3月11日，东风本田总装生产线正式恢复生产，最开始是三条生产线两两交替复工运转。目前，三条生产线已同时运转。

由于湖北籍汽车工厂陆续复工复产，我国主要汽车企业复工率已超过90%。

伴随着复产复工工作的推进，各车企的产能也在逐渐爬升。据湖北日报3月23日报道，东风本田的产能已逐渐爬坡到50%。东风乘用车则从最开始的每小时生产9辆，恢复到每小时生产24辆，预计3月底可每小时生产30辆。

根据公开资料，武汉开发区的“东风系”一级供应商有229家，均已全部通过复工审批，已开工202家，开工率87.3%。目前，武汉市车企一级供应商复工批复100%，整体复工率95%以上。这意味着，国内多家汽车企业因湖北供应商未复工造成的供应链风险已经基本解除。

利好迭出：消费刺激政策密集出台

伴随国内车市的逐步回暖，各地政府也在密集出台汽车消费刺激政策，希望车市能尽快恢复常态。

自从2月16日《求是》杂志传递出“要积极稳定汽车等传统大宗消费”的信号后，截至目前，广州、深圳等多地均已出台了汽车消费刺激政策。

总体来看，汽车消费刺激政策主要包括提振新能源汽车消费、增加小客车指标、给予汽车消费补贴、放开二手车流通等几个方面。比如，广州将对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，并将新增巡游出租车指标和优化中小客车指标调控政策等措施。