近两年全球车市开始走起了下坡路，呈现出了“拉手刹”也无济于事的态势，中国车市近两年的态势尤为明显。

今年突如其来的疫情使得本就不易的车市雪上加霜，据乘联会统计，2月份中国车市销量同比下滑78.5%，汽车生产也受了极大的影响，2月份同比下滑了80.6%。而在这其中，豪华品牌的进口车型由于其订单式生产模式，销量长期坚如磐石。

时间来到了3月份，国内疫情趋于缓和，海外却开始了爆发式增长。受疫情的影响，梅赛德斯-奔驰位于德国的辛德芬根和位于奥地利的麦格纳斯太尔工厂自3月17日起关闭两周，其位于美国的塔斯卡卢萨工厂也于3月24日起关闭两周，至于什么时候复工则需要根据疫情发展态势决定。根据疫情发展的情况，短期内想要复工依旧是个难题。

那么，全球市场下的中国进口车这块领域，其价格是否会因为疫情的大规模爆发而上浮？提车时间是否会加长？近日，蜀锦传媒走访了成都几家经销商，探寻了最新的行情信息。

由于奔驰现在大多数热销车型都已国产化，所以进口车的压力并不大。如今奔驰的进口车型集中在C级旅行车、C Coupe、E Coupe、GLE以及S级和GLS。

作为进口轿车，C级在不莱梅工厂生产，S级现如今在德国的辛德芬根工厂生产，GLE和GLS则在塔斯卡卢萨工厂生产。根据几个厂的停产时间，S级已有半个月没有产能支持，而GLE以及GLS的工厂则已停工一周。

“就成都而言，这几款车的价格现在并不会有太大浮动。”根据成都某奔驰经销商的回复，这几款车现在并没有太大的供货压力。

首先作为进口车型，本就不占据太大的销量任务，所以基本是根据订单量进行配额，加上进口车本身需要3个月以上的进货周期，疫情前下单的客户车辆大多也早已交付。而疫情期间的订单量并不多，即使是之前或者现在下单的客户，也依旧会等待较长时间等待车辆，冷门进口车可能需要8月份才能到店。

另一方面，这几款车都于去年更新上市，海外方面已有较大数额的库存车辆存在于港口，所以供货完全能够满足部分地区的订单需求。

虽然价格上的影响不大，但是在定制化需求上可能会受较大影响，例如奔驰S级的个性化定制需求需要工厂根据订单要求进行生产，交车时间上暂时不能确定。

对于如今热销的奔驰国产车型，此前由于疫情工厂停工，有车辆价格上涨的信息透露出来。经过了解，短期内国产车的价格不会有太大浮动，但是终端优惠可能会收紧。

“现在店内的库存量大概在1.5个月，供货链上问题并不大。”经销商表示，热门车型的库存量充足，以GLC L为例，3月份该店的销量超过60台，按照1.5个月的比例放大，现如今店内的库存量在90台左右，完全可以支撑到5月中旬。

而根据现在行业内的信息了解，厂家的复工率正在逐步提高，一段时间后就可以恢复到“满血”状态，但由于各地的政策不一样，一些零部件供应商的复工时间可能会有所差异。就成都而言，如今的GLC L的价格为39.48万元起步，到店会有一些优惠，但随着产能的恢复，价格优惠可能会收紧。

另一方面，奔驰C级以及E级的国产版本依旧处于热销状态，就3月31日到店所观察到的情况，有5组客户在与销售进行成交商谈。而在4月1日这天，奔驰官方又推出了新的优惠政策，时间持续到4月31日。

以奔驰GLB为例，如今官方指导价为31.48万元起步，在4月1日起提供了一个“0首付”购车计划，还款周期能在24期、36期和48期之间进行选择。

根据计算，如果选择48期的还款周期，则首付为0元，每个月需还款的金额为5216元，48个月后将其余款项一次性缴纳即可。

同时该政策支持包括C级、B级、A级等在内的7款车型，但时间上仅持续一个月。

总结

疫情对豪华品牌的影响实际上没有想象中那么大，BBA这类豪华品牌已经在大部分车型上实现了国产，产能上不会有太大的压力。不过对于以销售纯进口车型的品牌而言，此次的疫情无疑是一次灾难，这其中就有保时捷和雷克萨斯，前者工厂位于德国斯图加特，早已按下暂停键，后者工厂位于日本九州，现情况不明朗。