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很难复制的模式 哈弗汽车”瘦身“前行

蜀锦传媒 | 2020-03-31

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今年开头的第一个月,哈弗拿下了26414台的销量,并累计80个月获得月销量冠军。截止到去年12月底,哈弗获得了全球销量超过300万辆,也成为了中国首个且是唯一一个进入300万销量级别的SUV。

2011年的数据显示,中国品牌乘用车销量较2010年下降2.56%,其中轿车同比增长了0.46%,但是轿车的总销售体量却在不断的缩减。与之相对应的,中国品牌的SUV却呈现了快速上涨趋势,甚至达到了欧美品牌轿车的增长速度水平。哈弗H6就诞生在那个时期。

时间回到现在,根据乘用车销量的数据显示,2019年国内乘用车整体销量下滑10%,对于整个汽车行业来说几家欢喜几家愁。所有品牌都没想到的是在仅隔去年仅一个多月时间,疫情的突如其来让本就不乐观的中国车市雪上加霜。

这十几年来都难得一遇的大规模疫情让今年让不少品牌有了“瘦身”计划,此前就已有品牌通过改装生产线,来为“抗疫”作出贡献,其背后的另一个意义在于降低产能,从而实现降低生产成本。

哈弗汽车在疫情期间销量也受到了冲击,2月份的销量甚至不到5000台,不过其品牌优势在这时就体现了出来——专注SUV。换句话说就是没有过多的产品线,品牌“身轻如燕”。

长城汽车董事长魏建军曾明确表示,只有把产品线做窄才能做精做专,哈弗汽车要实现国际化,聚焦战略是重中之重。收紧的产品线让哈弗能够将长城汽车的研发资金更有效率地花在车辆研发上,这也是后来长城汽车能够自己研发出双离合变速箱的原因之一。

现在看来,魏建军当初所制定的国际化第一步无疑是正确的。

哈弗汽车国际化的步伐里,哈弗H6是重要的一步。从去年开始,长城汽车开始扩建海外工厂,从年初的图拉工厂到年末的印度德里工厂,两座海外工厂的落地表明了哈弗汽车开始正式进军海外市场。

但在销往海外市场的车型清单里面,并没有看见哈弗H6的身影。其原因也很简单,作为一款“国民神车”,哈弗H6最核心的优势就是高性价比,而在海外市场里,哈弗并不打算继续打“性价比”这张牌,过低的价格与太多的配置可能会对品牌的初期布局造成品牌形象“过低”的不良影响。

不过哈弗H6依旧是哈弗汽车销量、布局海外的重要支撑,无论是从技术层面还是营销上,亦是如此。

H6成功的原因最主要就是能够跟上市场的步伐,以消费者的需求为引导,哈弗H6的品质经过多年的实践已不用多说。去年,排放标准政策实施,大量品牌促销抛售国五车型,哈弗H6就已经处理完库存,达成了国五与国六之间的切换。从产品上来讲,汽车市场正从曾经的“机械化”快速向“智能化”转变,各种安全配置以及智能科技配置层出不穷,而哈弗H6早在前年就依靠“新四化”的布局早早开始了车辆转型。

现如今要说购买十万级别的SUV,那肯定绕不过一台哈弗H6。

从近两年的中国品牌开始将目光聚焦海外市场不难看出,随着市场发展,出口与海外品牌客场作战,是检验品牌的”试金石“。领克如此,名爵如此,哈弗也是如此。

布局海外市场的意义简单明了:一方面国内乘用车市场趋于饱和,销量的进一步提升需依靠放眼全球;一方面例如奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等国际化品牌的高度,很大程度上是依赖全球消费者的口碑,品牌的高度需要进军全球市场。

所以长城汽车很早之前就开始了布局全球的计划。

从地图上可以看出,在研发上,长城汽车在印度、欧洲、韩国等地都设有海外研发中心,其中长城汽车体系内有超过1/4的科研人员。在工艺生产方面,长城汽车在印度德里以及俄罗斯图拉州都有着整车制造工厂,其生产水平已经可以触摸到全球化的门槛。另一方面,长城汽车在海外的销售渠道搭建商,拥有超过400家的经销商。

三个维度的打造,其基石正是由哈弗H6所奠定。

前段时间播出了一档综艺叫做《了不起的长城》,用哈弗H6丈量了中国长城的广度。事实上哈弗H6也同样丈量了长城汽车的广度,300万销量是一个阶段的终点,也是下一个阶段的起点,其销量背后依靠的是长城汽车多年来的产品布局,其助推的是长城汽车全球化的进程。

可以确认的是,哈弗H6的“国民神话”,是中国品牌里不可复制的。

注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

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