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比亚迪秦EV450/e5 450/宋EV400联袂上市 三元锂时代到来?!

水滴君 | 2018-04-02

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3月31日,主题为“E相随 智未来”的比亚迪新车上市暨品牌嘉年华在北京奥雅会展中心盛大举行。全新比亚迪秦EV 450/e5 450/宋EV 400 三款新车同时上市,其中e5 450的售价为12.99-13.99万元,秦EV450的售价为14.99-16.99万元,宋EV400的售价为18.99-19.99万元,以上售价均为补贴后全国统一售价。

活动现场,官方公布了实测比亚迪e5 450绕北京五环行驶续航情况的相关视频与数据。出发时,电量显示100%,表显续航里程400公里,总里程数为29公里。绕五环一圈近100公里后,剩余电量为81%,相当于驾驶近50km平均电耗11.7km·h/100km;下午六点半,总里程达到200公里左右时,e5 450剩余电量为60%,表显剩余可续航里程238公里,拥堵的晚高峰路况,更加有力地证明了比亚迪专业级EV车型的升级实力;当总公里数达300公里,即当天行驶了271公里时,表现剩余续航为181公里,综合下来e5 450至少可以达到452km以上的续航。

此次上市的三款新车在外观、内饰、科技配置等方面其实都没有太抢眼的表现。三款新车主要还是在动力上进行了升级。通过48项升级展示了比亚迪在新能源核心技术及整车层面的技术优势及不断提升的整车可靠性。三款新车的电池能量密度、电池温控管理、整车综合工况续航、各项安全及智能配置都得到大幅提升,产品综合竞争力得以跃升一个新的高度。从此比亚迪的纯电动汽车全面进入综合续航400公里时代,将在竞争空前激烈的纯电动汽车市场,与其他竞争对手展开猛烈争夺。

比亚迪之所以能在续航里程上有所突破,最大的功臣非它莫属——三元锂电池。 我们知道,现在的电动汽车基本上使用的动力电池都是锂离子电池。而我们在媒体,车企的宣传文案上经常看到磷酸铁锂,三元锂等电池类型。那么磷酸铁锂和三元锂电池都有什么特性呢?

我们常说的磷酸铁锂电池,表示其正极材料采用磷酸铁锂,负极材料采用石墨。这种电池热稳定好,安全性高,价格低,循环寿命长,广泛应用于电动汽车。但是其能量密度较低,对于电动汽车要求越来越高的能量密度指标有点无能为力。 优点:安全,稳定 缺点:能量密度低 代表车型:比亚迪的秦,唐,E5,E6,秦EV

三元锂电池是指正极材料中,除了锂外,还有镍钴锰,或者镍钴铝三种金属。三元锂电池是最近几年快速发展的动力电池,其能量密度高的特性很符合电动汽车的容量增长需求。但是三元锂电池比起磷酸铁锂电池来说,热稳定性稍微差一些,需要电池和整车厂家做好电池的热管理,预防电池的安全事故发生。另外,三元锂电池相对磷酸铁锂的价格要稍微高一些。 优点:能力密度高 缺点:安全性稍差,价格较高 代表车型:特斯拉,Leaf,宝马i3,吉利帝豪,北汽EV200,EU260,江淮iEV5,艾瑞泽7e,荣威e550,荣威e950,荣威eRX5.

那么,比亚迪用的三元锂电池和特斯拉用的三元锂电池是一样的吗?答案是……当然不一样了!

特斯拉的电视用的是松下的18650锂电池,它的主要材料是镍铬铝,而镍铬铝三元锂电池技术在日韩相对的更成熟。据悉,因当年的“萨德”问题,政府相关部门已经对使用镍铬铝三元锂电池方面不再给予补贴。于是比亚迪在经过了多年的研究后,终于用镍铬锰来成功替代了镍铬铝。So,才有了今天比亚迪汽车在续航里程上的突破。

新款e5 450的动力电池从磷酸铁锂电池更换为三元锂电池,能量密度提升至140.97Wh/kg,NEDC综合工况续航400km、60km/h等速续航480km。最大充电功率也由40kW提升至60kW,减少用户充电时的等待时间,使用更加方便。新车还搭载了比亚迪最新的电池智能温控管理系统,其能够通过水冷体系控制电池升温以及冷却,这样就解决了三元锂电池的不稳定性能,进一步提高电池寿命以及车辆在各种环境的适应性。

秦EV 450在换装了全新的三元锂电池后,能量密度达到140.97Wh/kg,因此续航里程大幅提升,NEDC工况续航达到400km,等速最大续航可达480km。其搭载的电机最大功率160kW(218马力),峰值扭矩310N·m,0-100km/h加速时间为7.9s。最大充电功率提升至60kW,充电时间更短。此外,新车也采用了最新的电池智能温控管理系统,提升电池寿命,适应不同地域的工作。

宋EV400在换装了三元锂电池后,电池组能量密度提升至140.97Wh/kg。同时新款电池的最大充电功率也由40千瓦升至60千瓦,在电池组电量提升28.9%的情况下,整车充电时间基本与现款保持不变,同时在快充条件下,电池电量从20%充至80%仅需40分钟。

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