今天，想以一个知识分享作为开篇，是关于“汽车使用权交易”。可能在国内，这还是个冷门词，但是在海外，它却家喻户晓。

汽车使用权交易到底是什么？

实际上，从字面意思来说也很明了。不对车的所有权进行交易，仅对使用权进行交易。第一个涉及到使用权交易的就是福特T型车，以公里数计费，毫不夸张的说，从1916年开始围绕“汽车使用权交易”这个词的发展，到现在已有百年。

伴随着城市发展，欧美国家关于使用权交易越来越常态化，和规范化。所以在他们长期形成的固定思维中，车不是一次性买卖的产权交易模式，不属于个人专属财产，是一种共享经济，可循环利用的资源。

而共享经济的概念，近几年在国内出现大爆发。并且落到出行领域中，发展出了诸如滴滴、神州租车、摩范出行等等相对丰富的共享出行模式。

共享的概念正广泛的被新时代下的年轻人所接受，但市场却是现实的，整个市场供应情况实际上是不能满足偌大的需求，我们先来看一组数据。

在中国，有高达1.8亿的无车驾照用户，和数以万计的中小企业、政府机关，用车市场的需求一直存在，并且量是巨大的。但是我国每年仅仅90-120万辆新车是以租赁式销售，渗透率不足5%，这就与欧美国家每年新车销售的30-50%以租赁形式完成，形成了巨大的反差。

在巨大的反差面前，意味着一个海量待被开发的市场。为推动中国出行领域使用权交易模式的发展，共享智慧、便捷、经济、乐趣出行，BEIJING汽车迈向了这个市场，其搭建使用权交易平台，链接生态，实施“鹏翼计划”。

“鹏翼计划”概括来说可以分为两个部分，切分场景和聚合生态。

从用户的层面来说，就是切换场景。可以针对不同的用车场景，满足不同的用车体验，让客户的体验过程具有便携性、经济性、趣味性。

再从一个比较复杂的层面出发来说，也就是运营主体的角度而言是聚合生态。目前运营主体多，且都不具规模，对资源的聚合能力比较薄弱，是此前这个市场没能在中国蓬勃发展起来的一个重要原因。

而BEIJING“鹏翼计划”就把“分”与“合”进行串联，提出了“私+车”的理念。

这个理念之下，将实现，一是产品，租车模式下，选车和换车都更自由；二是时间，可以按分钟、按小时、按天、按月、按年，还可以按里程租，充分利用每一个碎片化的时间；三是空间，无论是线上，线下，同城还是异地，无论是商务还是旅游，都可以在不同的场景下随意订车和取车。

“鹏翼计划” 所提出的“私+车”的理念无疑在出行领域是一大迈步。

3月28日，BEIJING汽车联合网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍等多家首批合作伙伴，推出首个全场景汽车使用权交易平台，就此发布引领未来出行生态的“鹏翼计划”。

当日，BEIJING汽车与滴滴旗下小桔车服达成战略合作，未来将共同推广和普及10万辆车的使用权交易。

未来3年，BEIJING汽车还将在生态链伙伴企业的支持下，投入10万台车、100亿金融授信、布局100个城市、建设100家使用权交易站点，实现满足1亿人次“私+车”出行的目标。

从BEIJING汽车的“鹏翼计划”开始，一个属于汽车使用权交易的大时代即将来临。