3月27日，长安逸动PLUS正式上市，售价7.29-10.39万。

作为长安“PLUS”系列又一重磅新车，逸动PLUS不仅应用了全新的设计语言，还搭载了蓝鲸NE动力平台下的首款1.4T发动机，造型时尚、动力强劲。

预售16天，订单便突破1万台，已经初步展现了爆款潜质。

技术过剩的逸动PLUS

和CS75PLUS一样，逸动PLUS也是一款“技术过剩”的产品，这从其动力总成系统就能看出来。

其搭载的蓝鲸1.4T发动机，最大功率116kW，峰值扭矩260N·m，比起帝豪GL那台1.4T的数值要优秀的多，即便放眼同级合资品牌，无论是对标大众EA211的1.4T还是本田地球梦的1.5T发动机，逸动PLUS的1.4T都要更出色。

关键是这台发动机在重新调校后，1500rpm上下即可爆发峰值扭矩，而峰值扭矩爆发的起始转速越低，涡轮迟滞就会越小，油门响应就越快，这不仅涉及到加速时间，也会影响加速体验。反观朗逸的1.4T车型，1750rpm才能爆发峰值扭矩。

此外，与之匹配的7DCT变速箱传动效率达到了94.3%，这样一套“黄金动力组合”能最大限度的满足年轻人对激情驾驶的需求。

入门即享豪华

抛开动力不说，逸动PLUS的配置也很“过剩”，入门即享豪华。7.29万的1.6L GDI手动精英型就配备了新手司机们必不可少的胎压报警、后驻车雷达、倒车影像、上坡辅助，实用性配置像感应后备厢、远程启动、无钥匙进入、仿皮座椅也没落下；在来势汹汹的疫情面前，逸动PLUS还非常贴心的全系标配了PM2.5过滤装置，可以说相当厚道了。

拿逸动PLUS、朗逸、轩逸这三款走量的车型来做个对比。可以很明显地看出，即便朗逸和轩逸的指导价高出许多，但逸动PLUS的配置明显更丰富。

例如，逸动PLUS独有360度全景影像、全速自适应巡航等驾驶辅助系统；感应后备厢、可开启全景天窗以及远程启动等实用性配置在同级也是非常少见。

年轻时尚的设计

不仅于此，在逸动PLUS身上我们还看到了长安逐步成熟的家族化设计语言。与CS75PLUS走相同路线的逸动PLUS也拥有两个版本，普通版采用的是镀铬装饰的横条状格栅，大气又富有层次感，老少通吃；蓝鲸版车型则采用了黑色菱形格栅，上方的红色“S”标志足以让年轻人为之躁动。

至于车身侧面和尾部，二者相差不大，时尚而又动感。总之，在朗逸、帝豪GL这些塑造典型中庸、实用设计风的家轿面前，逸动PLUS则和思域、昂克赛拉一样走了时尚运动风，迎合了更多年轻人的审美需求。

但和思域又不同，逸动PLUS可是表里如一的时尚。进入到车内，一来新车用料好，中控台上部和门板等位置都被大面积的软质材料所覆盖，加上细腻的缝线做工和镀铬按键，质感和触感都属一流水准，丝毫不逊色于某些合资品牌的B级旗舰轿车；二来10.25英寸的双连屏设计极具科技感，这种布局在10万级家轿市场尚属首例。

总结

自2012年第一次面世，逸动便以惊艳市场的设计和自主研发的动力系统一举斩获20余项行业大奖，刷新了消费者对国产轿车的认知，是它逼迫宝来、英朗等同级合资轿车不断拉低身价，也是它开启自主品牌轿车与合资产品的正面交锋，成为中国品牌汽车发展的里程碑式产品。

如今市场遇冷，合资品牌又开始进一步下压，逸动在早年积淀的市场口碑下，全面“PLUS”，动力更先进、配置更丰富、设计更时尚，价格也更诱人，凭借着长安不断强大的体系力支撑，我想逸动PLUS还将开启自主品牌在轿车市场的又一段反攻。