都说能力越大，责任越大。在目前国内的汽车市场上，每一个企业都想为汽车业做一点贡献，所以也就造成了如今造车如下饺子的现象。不过真正有一定实力的品牌，也只有寥寥几个。但有这样一个品牌，它是一家有着几十年历史的车企，几经磨难如今以新的面孔出现在我们的视野里，它就是现在的江西抚州大乘汽车制造，简称为大乘汽车。

与邻省广东和福建比起来，江西的汽车工业并不发达，合资车企只有五十铃一家，不过虽然没有规模较大的车企，但是江西的各种小车企却是层出不穷。安源，上饶，中宜，大乘等等整车制造企业都是其中的代表，虽然品牌多，但是名头都不够响亮，而且主要都在低端市场上挣扎。

大乘的前身是七十年代初创立的南昌汽车制造厂，改革开放后改名为江西富奇汽车厂，九十年代初期，江西富奇开始贴牌生产丰田LC80和日产Y60等车型，后来，江西富奇又从台湾购买了LC80的外壳磨具和技术图纸打造了“富奇80”，不过“富奇80”的销量非常惨淡。后来几经易主，直到2014年江西大乘汽车有限公司才算正式成立，而这已经是第四次改名了。直到2018年9月28日，大乘旗下的第一款量产车G70S才正式上市。

满打满算，大乘的品牌历史不过短短五年半，而G70S作为大乘推出的第一款车型，就敢直接杀进竞争最为激烈的十万级SUV市场，勇气可嘉。毕竟大乘这个品牌，对于99%的消费者来说都是陌生的。而G70S又是大乘旗下的第一款车型，它的稳定性、耐久性、品控以及售后必然都有看得见的短板。很多消费者自然都不敢当小白鼠，毕竟在这个价位里还有更多可靠的选择。

从产品本身来说，大乘G70S的外观内饰设计并不算特别出彩，不过不得不承认它的原创度还是很高的，棱角分明线条清晰，属于那种第一眼看上去不会有太大感觉，但是很耐看的那种。但是三大件就是另外一回事了，大乘G70S的发动机和变速箱，2.0T+8AT的组合听上去很不错，但是笔者经过比对后才发现，这套动力组合居然和高配众泰T700上的一模一样，参数也完全没变…不仅如此，这两辆车的车身尺寸也极为相似，轴距更是完全相同。看到这里，不免让人怀疑大乘G70S就是众泰T700的换壳车。那既然大家连众泰都不会买了，更何况这个换壳的众泰呢。

不过有意思的来了，大乘这个品牌的创始人吴潇，还是前众泰董事长吴建中的儿子…不过最好玩的是，说真的，大乘到现在为止都不敢承认自己和众泰之间的关系。这就有点不地道了。怎么，爸爸给了你三大件了，但是你却不认爸爸，这个是真的有点“不孝”。

至于定价嘛，倒是不意外，既然脱身于众泰，那么你不可能比君马还高对吧？换了个壳的G70S还是要比T700便宜一点的。然而现在众泰T700优惠近1万元，君马S70s优惠近2万元，汉腾X7优惠近1万元。那么，没有什么智能互联，没有什么全新科技，甚至没有亲爹众泰背书的大乘G70S，什么时候优惠呢？

总的来看，大乘G70S本身就是一台换壳的众泰。而且大乘G70S这台“套娃车”也没能做到青出于蓝，在配置上跟“老东家”比起来也还差点意思。但同样的是，它的销量与众泰爸爸是差不多的…

既然走上了造车这条路，不妨多用点心拿出好产品出来，消费者自然会买账。你看看隔壁的蔚来，同样是出生没多久的品牌，虽然经营模式还有争议，不过人家愿意用心造好车，消费者自然就会买账。

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