这几天，老乡鸡刷爆了社交媒体。一个看似只花200元的土味发布会，取得了轰动性的传播效果。其实，这跟老乡鸡多年的积累、经营分不开。全国800多家直营店，光说供应链管理、品质保证等已经是一大难题了。老乡鸡已默默耕耘市场多年，董事长束从轩开始一边养鸡、一边熬鸡汤的时候，很多85后、90后都还没出生。

所以，老乡鸡并非突然爆红，而是多年苦练内功，步步为营、稳扎稳打。汽车行业往往最缺乏的就是这一点。所以，车界很难有这种可以全民传播的爆点，首先，有800家4S店的品牌就不多。

再来看看近年来的造车新势力们，多如繁星。没有品牌历史积淀，历经大浪淘沙后，几家欢乐几家愁。

理想是新品牌之一，去年首款车型理想ONE正式量产上市，并开始交付，一时引起了很多人关注。

作为新能源汽车，它的续航里程可以长达800公里，光看数字，的确够震撼。然而，实际上如何呢？我们不妨拿比亚迪唐DM，一款与之价格相近的中国品牌插混车与之对比一下，看个究竟。

品牌：新能源汽车引领者 VS 新势力造车

在中国新能源汽车领域，比亚迪如果自称第二，没人敢称第一。更别说后来者理想汽车了。比亚迪和中国新能源汽车之间几乎可以划等号。作为中国新能源汽车行业的引领者，比亚迪从电池大王化身新能源汽车大王，掌握电池、电机、电控和IGBT等一系列电动车核心技术。持续的技术领先再加上对市场和消费者的深入了解，造就了比亚迪连续六年中国新能源汽车销量冠军的地位。

比亚迪不单是新能源销量出色。中国汽车品牌向上的呐喊已经响彻车界很多年，但是20万元的价格依然是中国自主品牌汽车天花板。比亚迪凭借旗下实力硬核的唐系列产品打破了这个天花板。截至2019年12月，比亚迪唐家族在四年时间内累计销量达到了20万辆，且成交均价超过20万元。20万元、20万辆，同时满足这样的“双标”，堪称中国品牌汽车历史性重大突破。无论是技术、品牌还是用户背书，都足以验证这个新能源汽车引领者的实力。

而理想ONE作为车市的后来者，于2019年底才开始交付，市场的反馈尚需时日，用户口碑暂无，产品的稳定性有待长期的市场检验。

技术：都是混动，唐DM更成熟

新能源尤其是纯电汽车往往因续航里程不足而略显尴尬。作为新势力之一，理想汽车从品牌诞生伊始就立志打造没有里程焦虑的新能源汽车。首款车型理想ONE的确做到了这一点，综合续航里程可达800公里，而这一高续航实际上是通过增程式电动车来实现的。增程式并非新鲜事物，雪佛兰Volt、宝马i3、别克Velite 5等等，都属此类。

简单来说，增程式电动车就是利用一个比较轻且便宜的增程器来解决用户对纯电动汽车的“里程焦虑”，并且能大幅减少电池数量。相当于在纯电动汽车上增加了一套由内燃机和发动机组成的“充电宝”，可以在电池组没电时及时进行充电，从而增加续航里程，因此称为“增程式”。

理想ONE的增程式混动结构，由发动机+前后双电机+一台发电机组成。前后电机负责驱动车辆，发动机不参与驱动车辆，只负责烧油发电，供电到电机进行车辆驱动，这种驱动结构会导致部分功率的浪费。

同时，增程式结构完全由电池驱动，由于没有变速器，长时间高速行驶时电池持续处于高放电状态，1.2T小排量发动机就需要持续高负荷运转为电机和动力电池供电，燃油经济性会大打折扣。有媒体人士透露，理想ONE在高速工况下的油耗达到10L左右。这并不是个例，而是增程式电动车的普遍现象。因为发动机发出的能量需要一个转换过程，而这一转换过程需要消耗能量，所以会造成油耗偏高。

消费者既无法在理想ONE身上获取优异的动力性，在燃油经济性上也占不到便宜。

比亚迪唐DM搭载第三代双模技术，是典型的P0+P3+P4 结构（三擎四驱版本），由发动机+BSG电机+前后电机组成。它的前后电机可以与发动机一起参与驱动车辆，平衡发动机负荷，在各种工况做到发动机转速最优化，实现动力性与经济性的完美平衡。

最直观的对比是两款车的动力性能。理想ONE搭载的是双电机+1.2T三缸发动机的动力总成，前后电机的最大功率分别为100kW和140kW，最大扭矩为240N·m和290N·m，双电机总功率可达240kW，总扭矩为530N·m，百公里加速为6.5秒。

唐DM使用的是2.0T四缸发动机，功率和扭矩可达141 kW、320 N·m，前后电机最大功率分别为110kW和180kW，最大扭矩分别为250 N·m、380 N·m，综合功率可达431kW，综合扭矩可到950N·m，百公里加速低至4.3秒。这动力足以让同级别同价格的车型跟着吹灰，甚至比肩百万级的豪华跑车。

安全：16年电池零事故 VS 交车三个月

安全是新能源汽车消费较受关注的领域。尤其在电池安全方面，包括特斯拉、蔚来等在内的新能源汽车品牌都曾遭遇自燃危机。而比亚迪在电池方面的钻研由来已久，整合能力强、技术成熟，16年电池安全零事故。此外，唐DM使用的双模插混技术如今发展至第三代，通过了时间和用户的检验。

理想ONE去年才开始量产，去年12月份开始交付。可是刚一交车就遇到了小插曲。去年12月16日，就有杭州车主遇到“电池故障”，经查，实为管理BMS的采样芯片受干扰产生偶发失效。这虽然不是伤筋动骨的大问题，但也在一定程度上说明理想ONE的电池管理可靠性有待检验。

在车身安全方面，唐DM具有五星安全车身架构，是国内最早一批获得C-NCAP五星碰撞成绩的自主中高端SUV车型。唐燃油版在2019年进行了中保研碰撞试验，三项指标获得G级优秀评级。唐DM和唐燃油师出同门，安全性值得信赖。理想ONE方面，根据其模拟实验，在中保研规格的25%偏置碰撞测试中只拿到A级，无法做到G级完美标准。

安全、高品质的车也离不开国际领先的供应商的加持。作为比亚迪目前的旗舰车型，唐DM坐拥一众全球一流供应商。博世、佛吉亚、哈金森、AVL李斯特、西门子等，唐DM在动力、传动、车载电子、NVH控制等方面，均达到国际领先品质。而理想汽车刚刚起步，第一款车型理想ONE选择力帆代工生产，品控难以保证，和供应商也还需要时间磨合。

智能：开放生态 VS 封闭生态

智能互联、开放的车机生态，一直是比亚迪旗下汽车的领先优势。全球首创手机和车机系统100%完全兼容，手机界面上的应用程序，在车机上也能方便地安装或卸载，上车就可以扔掉手机。

聊微信、吃个鸡、听个歌……这些都是唐DM搭载的DiLink智能网联系统的最基本操作。8核处理器、自适应旋转中控大屏、300万+个应用程序可供自行安装或卸载……唐DM在系统的开放性和硬件配置方面是遥遥领先的。

理想ONE使用的是封闭系统，4核处理器，虽然四屏交互智能系统看起来很炫，但是每块屏幕只能负责一部分功能，中控、车控、娱乐分开，操作不便。最新消息是理想ONE即将在3月份推送一次OTA，届时将会搭载车载微信。而这样的功能，比亚迪唐DM车主早就习以为常了。

款型：丰富多样 VS 只有两款

比亚迪唐DM有多种款型，价格区间覆盖22.99万元到32.99万元（补贴后），座位布局含5座、6座、7座。大部分消费者都能在唐DM的产品阵容里找到适合自己的那一款。

而理想ONE的产品阵容过于单薄，仅有两款车型，分别是6座和7座，并且价格完全一样，均为32.8万元（补贴后）。消费者几乎没有选择余地，个人的购买诉求也就很难与之匹配。

总结：

姜还是老的辣。尤其是汽车这种云集了一万多个零件的产品。唐DM不论是在技术上，还是在安全性、智能化等层面，都拥有新能源车市后来者无法企及的优势。以理想ONE为代表的造车新势力依然有很长的路要走，量产交付仅仅是第一步，更大的挑战在后面，能否经得起市场的长期检验还不得而知。