马自达在技术上的“任性”，使其在行业技术领域有绝对的话语权；马自达在产品打造上的“任性”，使其长期处于叫好不叫座的尴尬；马自达在产品价格上的“任性”，使其在国内市场步履维艰。对于马自达来讲，可谓是成也任性，败也任性。

而在今年马自达又“任性”了一把，也因此引来了经销商的全面恐慌，继而引发了国内经销商的纷纷退网。今年年初，马自达被曝出消息：未来两年将不再向市场推出新产品，并且现有车型也不会进行改款和换代。

消息一出，很多马自达经销商再次打起了退堂鼓：“现在已经半死不活，厂家连新车都不推了，经销商更没活路了，我们已经没信心了，正在考虑是否退网”。

而就在近日，有媒体曝出，在北京一家长安马自达4S店同时停放着马自达车型及小鹏汽车。据该4S店相关工作人员表示，该店目前正处于过渡阶段，后续将直接退网，主要销售小鹏汽车的产品。

其实，早在去年年底就曝出包括衡水地区在内的几家马自达经销商退网事件。而在今年1月份又有网友爆料，沧州的长安马自达4S店退网了，售后服务暂由保定长安4S店接管。但对于车主手中的免费保养券，保定4S店却不予承认，这使得很多车主对此颇有怨言。

不按套路出牌的马自达，一直坚持价值营销，不允许经销商降价促销，但同时又不断给经销商压货。在车市整体下滑的情况，本来就属于小众品牌的马自达更得不到消费者的青睐，但还要坚守价格，这对于经销商来讲，能顺利卖出马自达车型实在是太难了。这也造成了经销商库存压力山大，资金链面临断裂的危险。

据一位一汽马自达的经销商表示：年前厂家给他们压了不少库存，现在又遇到新冠疫情，车子更卖不出去了，运营成本本来就很大了，再加上没有新车，大部分经销商能撑半年就已经不错了。预计在6-9月份将会出现一波马自达经销商退网高峰。

惨淡的销量、严重亏损的财务情况，已使得马自达在中国市场延口残喘，而经销商的相继退网无疑又给了马自达一个承重的打击，或加速其将成为下一个“铃木”。据悉，马自达在2019全年累计销量为22.77万辆，同比下滑16.37%。而今年1月份马自达在华销量仅2万辆，再次下滑8.2%。

面对销量的严重下滑，马自达没有选择奋力一搏，而是选择“闭关修炼”。据悉，马自达未来两年内不出新车，是为了集中全力研发全新的大型车平台及动力系统。该平台预计将于2022年亮相，届时力争将品牌推向高端市场，并与宝马、奔驰、奥迪以及雷克萨斯等豪华品牌展开竞争。

总结

马自达始终没有放弃豪车梦，即便是销量、业绩已惨不忍睹，仍在埋头研发大型车平台为进军豪华市场做足“功课”。如果说销量下滑、财务亏损还不足以触动马自达，那经销商的大面积退网是否会让马自达“惊醒”呢？