众所周知，大众汽车在国内市场销量是现象级的，单单说轿车销量榜前十，大众就独占四席，朗逸、宝来、速腾、桑塔纳。但面对国内汽车市场电动化的大趋势，大众汽车却有些乏力，比如说当大众朗逸月销三、四万辆的时候，朗逸纯电销量单月不过只有27台车，宝来纯电也仅仅只卖出了29台车，这样的数据对于大众来说堪称耻辱。那么到底是为什么，大众的纯电车型销量如此不堪？

黑心的“油改电”

可能大都看出来了，目前大众在国内销售的纯电车型，大多是燃油车型临时改造的纯电车型，也就是大家所说的“油改电”。就拿大众朗逸纯电车型来说吧，从平台上说，朗逸纯电是对燃油版朗逸进行的升级，换上了独立悬架，并且加上了三电系统。但是这样的大众朗逸纯电在电动汽车市场没有任何优势。

如果说大众朗逸纯电车型的动力还能说过去的话，那么其续航能力简直是灾难。278公里的续航能力在如今的电动汽车市场是垫底的存在，同级别的中国品牌车型，几何A和比亚迪秦Pro新能源，续航能力分别达到了500公里以及420公里，在续航里程如此重要的今天，大众还推出这种车型简直是对中国汽车市场的嘲讽。

缺乏电动汽车平台

很多人对电动汽车是否正向研发并不怎么在意，那么一台电动汽车的正向研发代表着什么呢？包括前边所提到的续航里程在内，油改电最大的问题还是平台的兼容性，就像你非把宿舍改造成办公室，那么很多格局肯定是不合理的。比如说安全性问题，本身的燃油车型底盘是非常合理的，当你把这台燃油车改成电动车型的时候，底盘的部分空间就被电池所占据，这样一来就存在着非常大的问题：底盘托底后，安全性谁来负责？

即便是有些车型不把电池放置在车型底部，而是放在后排位置，那么车内的空间又该如何保障呢？说白了，“油改电”车型根本就是车企对消费者不负责任。为了节省成本、抢占市场、骗取补贴，大众这么做实在是欠妥。

写在最后

不正向研发电动汽车平台，还在用“油改电”这种骗人的把戏愚弄消费者，大众纯电车型卖不好也算是咎由自取。不过大众即将在国内投产ID.3车型，作为大众首款正儿八经的电动车型，ID.3能痛改前非，继续霸榜吗？