因为疫情的影响，汽车市场受到了不小的冲击。今年1-2月份，国内汽车产量为200.5万辆，同比下跌45.8%。

在疫情爆发与防控的关键月，整个2月份内，总体乘用车销量为22.4万辆，同比下滑81.7%。这就像在玩吃鸡的你，被敌人用98k打中了你的三级头，急需治疗。

产能、销售，纷纷受限

2月份内，由于各大车企的工厂均处于停工状态，车辆生产与零部件制造的不足导致生产水平低。虽然目前，多数车企均已复工，但恢复生产后，将市场内车辆的供应量提升至正常水平，仍然需要时间。

面对疫情，国内的一些车企也提出了相应举措，以应对亏损。近日，一份关于上汽大通《关于2020年薪酬及福利调整说明》的文件在网络上流传。文件指出将对员工工资进行调整，根据岗位不同，调整后的月绩效奖金发放比例根据不同岗位进行打折，分为43%、71%、83%三档。

上汽大通在“致全体员工的一封信”中写道：“有打破‘铁饭碗’的惯性思维，有着强烈的优胜劣汰机制，唯有如此，才能直面汽车市场的严酷竞争。”

竞争其实一直都在，只不过是疫情让它变得更为明显。当整个汽车产业中，生产工厂率先被残酷的竞争冲击之后，整个产业也受到了牵连。

在各家车企的4S店中，顾客光顾率的比值也同步下跌中。根据汽场买车APP的采访得知，疫情期间也会有极少量的客户订车，但由于厂商供应跟不上，交车日期一再延后，导致了不少客户取消订单。

以“超过1万辆”来衡量销量的新标准

让人无奈的是，即使市场影响很大，但我们还是要关注一下，有哪些车企在这惨淡的2月份，售出了相对较多的新车。根据榜单可以看出，前10名的车企，均售出1万辆以上的新车，所以，很多车企已将“超过1万辆”作为2月份的销量目标。

值得注意的是，上汽大众在连续4年问鼎销量冠军后，已将2019年销量冠军让给了一汽-大众，而在疫情之中，一汽-大众（2月总销售30,185辆新车）也力压上汽大众（2月总销售27,770辆新车），将总体销量差距进一步扩大。

虽然车辆没有卖出多少，但在榜单中每家车企一致的，就是同比均大幅下滑。影响最大的，当属长城汽车，同比下滑近90%。近日，长城汽车也宣布下调全年销量目标，由全年销售111万辆，下调至不少于102万辆。

把目光投向海外

随着中国汽车工业的发展，很多自主品牌均部署了其海外市场，这其中不仅有席卷智利、秘鲁、阿联酋的奇瑞汽车，还有在俄罗斯一致得到好评的长城汽车，当然，领克与名爵品牌也在欧洲等重点市场得到了消费者的好评。

在疫情中，那些已经部署海外市场的车企，均有意将销量重心向海外有一些偏移。今年1-2月份，奇瑞汽车的海外出口量达到了8,419辆，同比增长39.9%，这是奇瑞历史上首次出现海外销量超过国内销量的情况。1~2月，奇瑞累计出口汽车达17,376辆。

另外，上汽集团1~2月份的海外零售量累计超过4.5万辆，同比增长约20%，其中，上汽名爵的海外累计销量超过2.5万辆，同比暴增150%。实际上，2019年，上汽集团整车出口及海外销售达35万辆，占中国车企海外总销量的33%，已成为中国汽车“出海”的领头羊。

但随着疫情呈现全球爆发的局面，车企的海外之路也似乎蒙上了一层阴影——3月11日，菲亚特克莱斯勒位于意大利的四家工厂宣布暂时关闭；法拉利也在上周六宣布将暂停在马拉内罗和摩德纳工厂的生产至3月27日；韩国也面临着汽车销量下滑、供应链脱节等问题。除车企的工厂之外，北京车展延期、纽约车展延期、日内瓦车展取消、F1澳洲大奖赛停赛，巴林站和越南站也延期举办……疫情影响的是整个汽车行业。

写在最后：

目前，全球汽车市场确实笼罩在“下滑”的阴影之中，但并非“无药可治”。以国内为例，我们可以预见的是消费者原有购车意向并没有消失，只是由于疫情而推迟。等到3月份由汽车零售方面的逐渐复苏，车市也将随即转暖。今年夏天，火热的不只是天气，还有汽车市场。