当前，由于疫情的冲击，汽车企业大幅减产，终端销量下滑严重，乘联会数据显示，1—2月狭义乘用车零售市场197万辆，同比下滑41%，创近几年同期历史新低。

乘联会已经两次下调2020年销量预期，如果国家层面没有强力的刺激政策，2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，比前期下滑5%的预期再下调3个百分点。目前，2020年汽车零售预测为同比下滑8%，较2019年末增长1%的预测下调9个百分点。

虽然在车市暂停期间，车企采取了“云卖车”等诸多线上营销手段，试图减小损失，但实际效果并不明显。不得已，一些车企开始降薪、裁员、下调目标……

3月14日，长城发布《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》表示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，低于其2019年106万辆的成绩；而其将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元，同样低于2019年。

鉴于汽车行业2020年受到疫情影响较大，长城决定对2020年限制性股票与股票期权激励计划业绩考核目标进行修订。长城还调整了员工的绩效考核方式，将系数计算公式中销量和净利润的权重，由此前的65%、35%调整至40%、60%，净利润权重大幅提升。

两天之后，广汽集团董事长曾庆洪通过网络发布会表示，由于新型肺炎疫情爆发，导致2月生产停滞，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右；同时强调，集团不会通过减薪渡过难关。

不过，广汽采取了其他措施控制成本，包括压缩管理费用，降低出差住宿和交通标准、设计开销等更加务实的举措。同时，在确保员工加班费用的前提下，加班加点生产弥补人员缺乏造成的产能不足，未来一段时间，广汽可能会暂停周末双休。

去年，由于车市寒冬的延续，为了保持企业健康发展，长城、吉利和上汽三家车企均下调了销量目标。今年疫情突发雪上加霜，汽车市场持续下滑已是板上钉钉的事情。

其实，车企下调销量目标并非坏事，能够结合实际情况进行调整，求稳不冒进，有助于企业自身保持良性、健康的发展。

特别是上市车企，适当下调销量目标还有助于稳定股价。去年9月，长城首次推行股权激励计划，限制性股票与股票期权激励计划的推行，将进一步完善公司法人治理结构，促进公司建立健全激励约束机制，有效提升企业价值创造力和长远竞争力，而上述股权激励计划也将长城年度销量及净利润等设为核心考核目标。此次长城下调目标，有助于企业持续向好发展，长远看获益更大。

特殊时期，车企更要目光长远，一味追求短期销量，无异于揠苗助长——要实现原定销量目标必然会打价格战，最终受损的还是车企的利润收入。目前，车企最重要的还是稳住自身，疫情是短期的，不要因为销量压力失去清醒的判断，影响长期发展。

另一方面，车企下调销量目标，也是减轻经销商压力。受疫情影响，车企复工延后，导致经销商库存系数骤增。中国汽车流通协会数据显示，今年2月，汽车经销商综合库存系数为14.8，同比上升6倍，环比上升8倍，库存水平位于警戒线以上；汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

近两年，由于车市大环境不好，经销商本就面临库存高企，资金占用大，成本高的难题。当前疫情更是导致经销商流通性风险剧增，销售业务几乎停滞状态，盈利能力越发孱弱。但经销商是联结车企和消费者的纽带，一旦终端崩溃，车企也会遭遇致命打击。为了缓解经销商的压力，多家车企已经取消了2月考核目标，并为经销商提供金融方面的支持。

目前，在生产生活秩序全面恢复之前，新车销售低迷的状态仍将持续。根据调查，2月份下半月车市销量开始缓慢恢复，预计3月有望达到100万辆，经销商的库存将有所缓解。乘联会表示，在市场需求回归正常前，厂家应按照经销商的实际需求订车，避免强行压库。

综合来看，车企下调销量目标不是“怂了”“怕了”，而是根据当前车市的客观环境做出的务实调整。老话说欲速则不达，销量固然重要，但也须理智看待。寒冬之下，企业首先要保存实力，此时再干赔本赚吆喝的事，很可能会葬送自己。