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全球疫情爆发,中国车市会被反向影响吗?

等待 | 2020-03-18

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近日,随着全球疫情的爆发,加上前期供应链中断的影响,兰博基尼与法拉利相继宣布,位于意大利的工厂停工关闭。而上一次出现大范围超跑工厂停工,还是在2012年。

曾经,武汉因疫情按下“暂停键”,给不少汽车品牌带来了“断链危机”。如今,在全球疫情严峻的情况下,对于已经逐步恢复产能的中国车市,究竟意味着什么?这一次,中国车市是否会被反向影响呢?

对于目前国内疫情向好,国际疫情蔓延的形势来看,国内汽车市场将会迎来一个窗口期。

随着包括湖北省在内的生产企业陆续开始复工,国内汽车制造商的产能将从2月份的几乎停滞转为陆续恢复。对于消费者来说,积压的消费情绪和疫情带来的影响势必将对私家车购买产生刺激,对于从今年春节到现在尚有一定库存的车企,应该抓紧机会多多卖车,而价格也会因为冲量而保持一个不错的优惠水平。一些行业机构也提出了希望国家对汽车限行、限号、购置税、补贴等影响消费者购车行为的政策适度放宽,这些都是利好。

截图来源中汽协官方网站

但由于国际疫情日趋严重,对进口车和一些依赖进口配件的厂商来说,国外工厂陆续停工停航势必会对国内车市造成影响,不少车型可能会出现车源短缺和产能受限的影响。再加上国际股市的震荡,一些造车新势力也会面临更大的生存挑战。所以对于更多中国品牌而言,如何把握好机会,将对整个品牌今年乃至未来的发展都会产生重要影响。

虽然目前主流在售的车型均为国内生产,但要知道整车制造需要由若干条复杂的供应链相互协作才能完成。以汽车最基本的三大件:发动机、变速箱、底盘来说,一些豪华品牌车系的核心发动机零部件都需要进口,如果制造相关部件的国外工厂停工,将意味着整车生产陷入停滞。缺少任何一环都将对流水线生产构成致命威胁。

图片来源于网络

而对于一些目前仍采取整车进口形式在华销售的品牌而言,如雷克萨斯全系和大部分林肯车型,2019年的销量刚刚有了明显起色,却很有可能因其国内疫情爆发而使工厂生产效率下降,甚至停工。

因此我个人预测,受全球疫情影响,2020年中国的高端(超)豪华乘用车销量或将迈入下跌通道。(涉及所有超跑品牌、劳斯莱斯、宾利、保时捷、奔驰、宝马、奥迪等)

图片来源于网络

虽然国内的疫情已经开始好转且趋于稳定,大部分自主和合资品牌也已经积极复工,但是部分海外车企的停工我想多多少少还是会冲击到国内车市的。

比如,宝马在德国的工人已经有确诊新冠肺炎的了,一旦宝马的德国工厂停产,进口到国内的7系、M系甚至劳斯莱斯等都会延期交付。而豪华品牌的高端车型不像普通品牌一样可替代性强,消费者也会更忠诚于这类产品,所以一旦诸如BBA等品牌车型延期,他们可能也不会选择别的品牌的产品,那将导致一部分人遭遇无车可提的窘境。

图片来源于网络

不光是豪华进口车型,即便是普通合资品牌其实也有受到影响的可能,比如丰田。最近丰田闹了混动车型的机油增多问题,而这款混动发动机并不是国内生产的,是进口的。而日本最近疫情形势并不乐观,一旦丰田工厂也出现停工,那势必会影响国内使用该款发动机的丰田车型生产。

图片来源于网络

所以反向来看,整车进口与零部件的进口,都会对新车生产造成巨大影响,而身处大环境之下的中国车市,也势必会遭受牵连。

在我看来,进口车型本来就不是国内车市销量大头,国外品牌在中国市场主要还是靠合资,比如一汽大众、上汽通用、东风日产,那么它们的零部件基本都是在中国进行生产,所以疫情会让销量有所降低,但国外工厂的停工对于国内是没有影响的。要说有也行,毕竟我都准备入手兰博基尼“阿文他多”了(手动狗头.jpg)。

图片来源于网络

实际上,长久以来,能让国际品牌不断改变在华市场策略的,依然是我们自己。8年前,手拿16万只能买到现代IX35的最低配,但现在已经能买到顶配了,这是为什么?因为自主品牌在不断壮大,让合资品牌危机感增强,不断降价以保住市场份额,但即便如此,在近几年部分品牌还是在节节败退,比如傲慢的法国人已经付出了代价,帕萨特的A柱也不断侵蚀消费者的信心。

所以要记住:地球离了谁都照样转。你们以为工厂不开门对我们会有影响吗?想太多了,上到红旗H7下到比亚迪F0,我们的选择多得是呢。

新红旗H7

比亚迪F0

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