作为一家注重品质的企业，上汽荣威非常喜欢强调产品的硬核实力。上汽集团乘用车分公司副总经理俞经民也多次在公开采访中表示，上汽荣威的产品，质量是基础，高品质是必备条件，再加上上汽新四化的赋能，实力完全不输合资品牌。

然而，就是如此"硬核"的一个品牌，最近摊上事情了。据山东媒体报道，来自菏泽的孙先生，2017年2月购买了一辆1.5L排量的手动智屏版上汽荣威360，之后该车不断出现变速箱异响和转向卡顿。自2019年10月开始，孙先生向上汽荣威官方投诉，并按照厂家要求在指定4S店进行维修，结果半年时间修了20多次，至今还是没有修好。

公开资料显示，荣威360是上汽荣威"蓝芯"战略首款A级车，以"360度全方位高品质"的开发理念而知名。按道理讲，拥有如此硬核品质，荣威360是不该给孙先生带来如此麻烦的，难不成是上汽荣威有意夸大产品品质？

从车质网的投诉来看，上汽荣威确实有这种嫌疑。荣威RX5，这是上汽荣威引以为傲的一款SUV产品，曾多次以硬核品质刷爆屏幕。但是，官方说得再好，也掩盖不了品质不佳的事实。自2016款车型开始，荣威RX5的变速箱就开始频繁遭到投诉，投诉内容包括变速箱异响严重、变速箱顿挫、变速箱漏油等问题。

这些被投诉的荣威RX5，都有一个共同特点，那就是采用了TST 7速干式双离合变速箱。这是由上汽和通用共同研发的一款双离合变速箱，早前曾广泛应用到威朗、英朗、昂科威等通用车型身上，但由于该变速箱投诉率过高，上汽通用早在2017年下半年就替换掉了该变速箱。而上汽荣威直到2020款荣威RX5，还在使用这款7速干式双离合变速箱。

众所周知，干式双离合变速箱，相对其他变速箱，天生有一个缺陷，那就是散热不足，由此经常出现各种问题，投诉率非常高。为了给消费者更好的用车体验，上汽通用早在2017年就不再使用TST 7速干式双离合变速箱，上汽荣威为什么还要用？

据一位不愿意透露姓名的业内人士分析，"虽然TST 7速干式双离合变速箱投诉率高，但是相比同级别的CVT变速箱或者6AT变速箱，成本明显更低。目前自主品牌竞争异常激烈，'价格战'时有发生，厂商既要盈利又要打'价格战'，自然得用低成本的变速箱，这是市场竞争的一个重要战略。"

说来也是点背。最近变速箱仿佛成了悬在上汽荣威头顶的达摩克利斯之剑。荣威RX5刚被投诉，荣威i6就在车质网"刷屏"，被投诉的问题同样是变速箱异响、顿挫，而被投诉的荣威i6用的也是TST 7速干式双离合变速箱。

除此之外，荣威RX3也在车质网上被消费大量投诉，投诉内容主要是变速箱异响。要知道荣威RX3采用的变速箱是5MT变速箱、CVT无级变速箱和6挡手自一体变速箱，并没有采用TST 7速干式双离合变速箱，这也被投诉，实在令人费解。

图片转自AutoLab

上汽荣威的麻烦还不只是这些。最近上汽集团乘用车分公司副总经理俞经民亲自直播，多次宣传"荣威主动净化健康舱"。但在媒体最近进行的一次车内空气评测中，上汽荣威做得似乎并不好，其主力轿车荣威i5和荣威i6 PLUS甲醛浓度测试皆不合格，荣威i6 PLUS甚至直接排名倒数第一。