古人说，常存抱柱信，岂上望夫台，赞美的是个人的品行和道德。作为“个人”的小集合体，企业似乎天然的应该具有更高的水准。然而，每到这个时候，你所看到的或许只有失望，甚而在失望中变得麻木。

　　对普通人来说，汽车已经越来越具备刚需的特征，然而它的复杂程度又远超想象。这就导致人们往往只能凭广告、经验和品牌印象来判断产品的价值。

　　也正因如此，外资品牌们当然具有比本土品牌更好的价值表现力了。然而，你以为鼻子长就能给你提供更高的品质和更好的技术？又或者，当你的车子出现了问题的时候，只需要多喊喊消费者是上帝之类的口号，就能督促对方屁颠屁颠的给你提供满意为止的服务？呵呵，呵呵呵！

　　从被约谈的特斯拉到总也改不了毛病的奔驰，从卖的不好但是投诉量高居榜首的东风标致，到卖的很好投诉率居高不下的通用、年前被中保研撞断了A柱的帕萨特，以及带领日系机油科技跨入2.0时代的丰田，双标的背后本质上是消费者的获得与付出的成本不成比例。

　　九年前，Myauto写过一篇叫做《“柠檬法案”不该成为中国汽车的乌托邦 》的分析文章。Myauto当时认为汽车“三包”是一件非常有意义，但执行起来却又很有难度的事情。如今，汽车三包虽然早已落地，但消费者的怨气可是一点没少。

　　因为不管在什么样的语境下，消费者都需要付出比较高的成本。比如帕萨特，中保研的碰撞测试之后，不是说不安全吗，我照着“安全”的标准上新款就好了。至于现款车型，只要促销力度够猛，洗刷强度够大，指不定多少人抢着去买呢？买了的车主怎么办，你买都买了，怎么可能给你退货？特斯拉呢，非常时期有非常之人，顶着全球第一的金字招牌，瞧着隔壁家的奔驰嘛事没有，何尝不是一波广告效应？再比如丰田，科技进步总会伴随风险，但风险的处理却可以有不同的手法。

　　一月份，丰田全球召回340万辆（亚洲龙、花冠、凯美瑞、汉兰达以及雷克萨斯NX、ES），其中美国290万辆。二月份，丰田（含雷克萨斯）北美召回5.2万辆，美国就有4.4万辆。丰田之所以把美国伺候得周到无比，是因为美国的“柠檬”分分钟有可能让它破产。而中国呢，尽管出问题的车型配备的也是和美国一样的丰田A25系列的2.5L四缸发动机，但人家说了国内的发动机和美国的发动机不是出自同一个工厂，所以北美要召回，你们先品品。当然了，北美的发动机因铸造缺陷导致冷却剂顺着缝隙渗透进油路，可你们的原理就是因为在特别寒冷的冬天汽车燃油在气缸壁产生的“湿壁”现象，呵呵，呵呵呵！

　　所以，如果说丰田在北美的召回是因为上述原因可能导致车辆熄火、撞车或者自燃的风险，那么中国用户或许只能在奔驰、特斯拉、通用等品牌身上找点儿心理安慰了。

　　我们再来看双标现象，鼻子长的老外不见得有更高的道德水准。高价格不见得能买到高品质的产品，高销量也不见得消费者们都有火眼金睛，这已经是非常社会化的现象了。所谓格物致知，如果真的要期待或者反思什么的话，Myauto认为光靠嘴皮子是不行的，如何降低消费者成本，并提高对厂家的惩罚力度才是解题的关键。