为什么很多造车新势力的第一款产品都是SUV？

国内的汽车工业发展相对较晚，轿车车型是汽车制造商平台化之后率先发力的细分车型市场。其实在刚刚推广电气化的前几年，国内汽车市场布局完轿车品类时间并不久，轿车细分市场的增速趋于稳定，而SUV市场却“异军突起”，成为消费者的“新宠儿”，爆发出高增长的趋势。

而在汽车行业发展趋势下迸发出的诸多造车新势力，要想实现“弯道超车”，首款产品在增速较快的细分市场中机会更大。同时，由于技术限制，在保证车辆续航的情况下，如何更为妥当的安置动力电池包是一个重要问题。而SUV车型相较于汽车车型，底盘高度较高，如果选择在底盘上放置动力电池，会有更多的空间。种种因素加在一起，都给了造车新势力先从SUV车型“下手”的理由，可轿车细分市场所占份额还是最为诱人的一块，特别是伴随着新能源技术发展，特斯拉Model 3取得了一定的成绩之后，更是不能放弃的市场。按照品牌发展进程，纯电动轿车的大战在今年一触即发。

小鹏的“杀手锏”？

汽车制造商心里都清楚，今年在轿车市场或许真的都要拿出真本事来“拼刺刀”了。对于有“真本事”的新产品，消费者一直都是满怀期待的。现在大家较为关注的车型有比亚迪汉EV、威马7系轿车以及小鹏P7。其中小鹏P7率先进行了预售，并且预计在4月份上市，这或许也可能是今年最先上市的一款纯电动轿车。那么小鹏P7的刺刀在哪？

小鹏P7目前公布了三大类车型配置，分别为后驱超长续航版车型、后驱长续航版车型以及四驱高性能车型。其中最引人瞩目的是后驱超长续航版车型低配的NEDC续航里程达到了706km，一举超过特斯拉的650km成为国内续航最长的纯电动车型。

关于动力部分，后驱长续航车型，最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型一致， 0-100km/h加速时间6.7秒；而四驱高性能车型以及后驱超长续航车型，其中四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒，目前小鹏P7的预售价格区间24-37万元。

从现在的信息来看，续航超过700km的小鹏P7版本售价却不是最贵的，既能保证成本又能实现超长续航，小鹏是如何做到的呢？

首先，小鹏P7搭载了新一代方形电池组，其特点是采用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化材料打造，能量密度为170Wh/kg。也就是说，相比其它电池，在同样的重量下方形电池组的能量更多。除了电池使用轻量化材料，其卡钳、轴承以及制动盘也都进行了轻量化处理，大约降低了10%的簧下质量。

其次，小鹏P7搭载的永磁同步驱动系统最高效率为93%，减速器最高传动效率为97%，配合iBooster+ESP hev解耦制动能量回收系统，也能适当增加续航里程。

仔细看来，小鹏P7似乎并没有用什么特别“唬人的黑科技”，只是从轻量化配合风阻系数及能量回收系统来实现P7超过700公里的续航。

小鹏P7究竟要和谁抢市场？

小鹏P7抢占先机来势汹汹，面对前文提到的比亚迪汉EV以及威马7系轿车，小鹏似乎做好了招架之式，但如果再看P7 24-37万的预售价格，真正需要去争取的区间用户到底是谁呢？

如果没有意外，威马7系轿车至少要在2021年才能和大家见面。同时，威马7系轿车的卖点是超过700km的续航以及L4级别的自动驾驶技术。比亚迪汉EV拥有众多“黑科技”，但和小鹏P7一样，在智能性上并没有过多宣传，按照特斯拉目前的自动驾驶技术发展进程，比亚迪汉EV以及小鹏P7在这一方面应该不会比特斯拉更有优势。那么会花30万买一辆纯电动轿车的消费者属性是什么？

其实很多这个区间的消费者，心中都有一辆特斯拉的梦。但这个价格可能购买Model 3都只能选择最入门的车型，以小鹏P7的产品优势来看，想要购买Model 3长续航版本甚至是Model S，但是对自动驾驶技术并不放心的潜在用户都有可能成为小鹏可转化的潜在消费者。比威马抢先一年，比比亚迪续航更长甚至价格更低，都让小鹏P7拥有了最独一无二的那一小块“非重叠区域”。

写在最后

虽然说小鹏P7瞄的是特斯拉用户，但以自主品牌的身份去直接与特斯拉竞争还是有一些难度。如果能成功转换过来小鹏的既有用户，并通过产品的特性进行良好的口碑传播，和燃油车不同的是，对于大家都没有太多历史沉淀的造车新势力来说，谁抢谁的用户都不是不可能的事情。

还有一点就是，P7对于小鹏来说，或许能成为拉高品牌形象的重要转折。