2018年初，东风本田CR-V曾经因“机油异常增多”导致北方车主集体维权，引发了媒体、车友、国家部门的高度关注，本田最终对共计13万辆车型进行了召回，让许多车友突然发现除了大众“烧机油”，还有“产机油”的相反情况。

经历了召回事件之后的东风本田CR-V却在2019年迸发了热销的势头，全年仅比大众途观L少卖了4千辆，位居合资SUV车型第二。“机油增多”这事儿就这么过去了吗?难道数十万车主都已经默认了“机油增多”成为常态，到底是怎么回事？还有没有其他车型会出现“机油增多”？如何正确看待“机油增多”常态化，请看下文分解。

曾经CR-V机油增多引发舆论，最后是如何解决的？

东风本田CR-V在“机油增多”投诉大量增多之后，工程师们启动了对这些问题车型进行了技术调查，发现增多的部分是因为机油中混入了汽油，而且在我国北方寒冷地区多发，南方地区相对较少，尤其是东三省和内蒙地区投诉率位列前四。

通过本田的官方回应可以了解到，造成“机油增多”一定会有以下三个条件：

1、 环境气候非常寒冷：热车的时间变长，提升水温时间变长

2、 涡轮增压发动机：在有限排量下保证排放和功效，要拿出更多功率和扭矩，相比自吸发动机喷油量大幅增加，提升燃效效率

3、 日常出行多为短距离行驶：长距离或长时间行驶下，机油并不会增多

4、 喷油方式为侧置缸内直喷：侧置喷油嘴更容易湿壁

为什么汽油会偷偷跑到机油里？这与发动机内部结构有关，在吸气过程中喷油嘴喷出汽油喷雾，有部分喷雾附着在气缸内壁上行程“湿壁”，随着活塞压缩行程，部分气体和缸壁上的汽油穿过油环窜入了曲轴箱，与机油混合在了一起。注意活塞行程中，这样的水蒸气、油、机油之间的“混合”不可能完全避免，只是或多或少的问题，而所有类似发动机设计中早就解决了这个问题。

在曲轴箱内均设计有强制通风系统（Positive Crankcase Ventilation,PCV），混合气体和“受热挥发”的汽油通过油气分离器、PCV阀被强制导出到进气歧管，随后进入燃烧室进行二次燃烧。油气分离器可以将蒸汽态的机油与废气、水蒸气、汽油分离，然后将机油导回曲轴箱，如果它的分离能力有限，表现出来的就是某些品牌“烧机油”现象。如果PCV系统工作正常，进入曲轴箱的水蒸气和汽油都会被气缸内二次燃烧所消灭。

那么问题出在哪里？其实是曲轴箱的机油温度。这恰恰是这一系列循环的关键，如果机油温度不够高，那么混入其中的水蒸气和汽油就不可能蒸发，就不会被PCV系统导入气缸燃烧室进行二次燃烧。那么，当（寒冷地区）的车主驾驶（侧置缸内直喷）的（涡轮增压）发动机车型进行（频繁短距离行驶）时，发动机温度不够高/机油温度不足以蒸发汽油，机油增多现象就会出现。

东风本田搞明白真实的原委之后，对召回的车辆做了以下三件真正有帮助的事情：

1、 修改发动机ECU——修改燃油喷油时机，借助活塞顶起挡住气缸壁的时机；提升启动后的怠速转速，尽可能快速缩短热车时间。

2、 热车时先控制车内空调暖风系统，优先照顾发动机水温升高，先热车再考虑人。

3、 变速箱逻辑调整——在冷车状态下保持较高转速，改善发动机内部温度

总而言之，解决方法其实也很好理解，就是认识到部分北方寒冷地区车主的短途出行驾驶习惯的时候，发动机的温度不会达到足够的蒸发量，汽油便滞留到了机油里，想尽一切办法在寒冷环境下短时间提升发动机温度，促使在较短的行驶时间内将机油内的汽油蒸发掉。

CR-V之外有没有别的案例？

从上面东风本田的调查和解决方案来看，“机油增多”其实是几乎当前所有车型都会存在的现象，根据PCV系统的设计意义，你发现会不管什么车型的发动机里都会或多或少都会混入水蒸气和汽油，为什么大家印象中很少会遇到这样的事情呢？因为气候寒冷+侧置缸内直喷+涡轮增压发动机+频繁短距离行驶这几种情况同时出现的概率，绝大多数车主都不太可能会碰到，在这几个条件未同时满足的时候，汽油和水蒸气早就被发动机高温成功蒸发出来导入燃烧室二次燃烧掉了。

我们来看看满足这几个条件的时候，其他车型有没有遇到过“机油增多”的现象？有，还真不少，连热销的帕萨特、君越、雅阁都有：

其实除了大众帕萨特、别克君越、本田雅阁这些热销车型之外，许多车型都曾发生过车主对于“机油增多”的投诉。注意这些投诉出现的时间，大多都是在寒冷的冬季。应该说除了本田这款1.5T的发动机因“机油门”导致众多车主人心惶惶产生了过度紧张、过度维权之外，其他车型发生“机油增多”现象其实也还是很普遍，只不过没有像新一代CR-V新车上市第一个冬天那样遭遇到集体维权，出现的个别车主的投诉也被售后换油所解决。

还有一个原因不容忽视，当年虽然有许多CR-V车主反映机油增多，但是很少发现有维权车主是因此造成发动机损坏无法行驶的，其他品牌也是这样。其实少量机油增加并不影响正常用车和发动机的健康，WHY？请看下文分解。

为什么国外没有机油增多投诉？其实少量增多对发动机没有影响

既然说机油内混入或多或少的汽油是正常现象，那么少量汽油的存在会随着发动机持续运转而慢慢蒸发掉，所以这个问题根本不用担心。有些车主担心的是，我没有让发动机足够热到让汽油挥发掉怎么办？这就与“低温天气频繁短距离行驶”有关，国外如北美、俄罗斯、北欧等寒冷地带人口稀疏，通勤距离一般比较远，所以这个问题就不是问题，到了国内部分地区却会出现一方面长时间热车导致一部分汽油混入了，但是没有足够的长距离行驶使其挥发、燃烧，如果遇到这种情况会不会损伤发动机？

东风本田的工程师对此作了严格的测试，在机油中直接混入汽油将改变粘度指标，但是这样的情况下本田被投诉的CR-V发动机在6500rpm转速的负荷下连续工作一小时，发动机缸体、缸套、曲轴、连杆等经严格测试都没有出现任何异常磨损，随后逐步增加汽油量直到31毫米，才达到机油稀释后的性能限值。

国外有CR-V车主不相信这个结果，在自己的机油箱里混入汽油，然后送到第三方中立机构去检测，结果所有的金属元素含量一切正常，证明了发动机没有因此出现磨损的情况，结论是一切正常。

机油增多有一定的限值，比如东本工程师指出31毫米内是没有问题的，但是一般来说当机油内的汽油含量超出到21毫米的时候，发动机机油故障灯就会报警，到这个时候车主就会改换机油了。按照我国5000公里或6个月的平均保养间隔，在达到报警值之前，你可能就已经换掉机油了，所以少量汽油混入机油内在很多车型里都有，只不过没有达到上面说四个条件同时出现，机油少量增多的现象是一种常态化的表现，大部分车主是没有察觉的，其实也没有对发动机造成什么损害。

总结：抛开剂量谈毒性是耍流氓，机油少量增多是许多世界汽车大厂的工程师都默认的常规运行条件，就算有少量汽油和水蒸气混入机油内，也不会对发动机造成太大的威胁，而一系列曲轴箱强制通风系统的职责就是利用发动机温度将它们蒸发出去，导入到气缸燃烧室再次燃烧掉，所以这是一种常态化的表现，保持正常的保养周期就无需过分担心，像丰田最近的机油增多现象，也并没有想象得那么严重。