2020年给了汽车产业一个最差的开局。突如其来的疫情让市场跌入谷底，据乘联会统计，2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比下降78.5%；1~2月零售累计同比下降41.0%。

然而，在一片萧索之中，头部自主品牌并没有一蹶不振，很多企业都在努力恢复生产，以更积极和更有远见的方式推进自身发展。长城汽车就是其中之一。

3月11日，水滴汽车直播连线了长城汽车股份有限公司副总裁傅小康，聊一聊在艰难的2020年，中国车企应该如何实现进阶。

傅小康表示，长城汽车制定了循序渐进的复工复产计划，2月10日至今，企业复工率已达75%，各生产基地都储备了保证15天正常生产的库存。长城汽车60%的零部件是自产的，目前包括蜂巢易创在内的多家上游零部件供应商也逐步恢复了生产运行。

疫情期间，长城汽车还针对经销商推出“三减三赋，三不考核”支持政策，与经销商共渡难关。

除了解决眼前最重要的复工复产问题，长城汽车也将目光投向了更远处。继去年6月哈弗俄罗斯图拉工厂正式投产，今年1月，长城汽车又现身印度新德里车展，宣布进军印度市场，紧接着，又收购了通用汽车印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂。半年多的时间，长城汽车“攻城拔寨”，完成了一系列海外市场的部署动作。

据傅小康介绍，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局和“9+5”的全球化生产布局。

完成印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂的收购后，长城汽车将在全球拥有11家全工艺整车工厂，以及5个海外KD组装厂。

在整体市场趋冷的情况下，长城汽车大规模布局海外市场，投入其实相当巨大。但傅小康认为，正是因为市场不好，才要坚定出海。“全球化是中国汽车品牌唯一的出路，疫情坚定了长城汽车全球化发展的决心，只有做好全球化，才能更好地抵御风险，实现可持续发展。”

同时，他也表达了对2020年的信心，虽然开局不利，但希望犹在。“长城汽车不会下调全年销量目标。”傅小康说。