如果要用一句话来形容造车新势力当前的境况，那就是“我太难了”。

受新冠肺炎疫情影响，从供应商、车企，到经销商，整个汽车产业链都受到了巨大冲击。在这段车市“暂停期”，疫情就像一面“照妖镜”，照出了“车企百态”。“家底”深厚的企业有能力快速回归正常生产运营节奏，弱势企业则陷入朝不保夕的窘境。这其中，一贯“缺钱”的造车新势力尤为危险。

近日，有媒体报道，博郡汽车拖欠员工工资。根据天津博郡汽车有限公司下发的《关于工资延迟发放的通知》显示，因公司股东方南京博郡新能源汽车有限公司意向的政府投资未能如期到位，导致公司资金枯竭，故全体员工工资延期发放。期间员工社保、医疗保险、生育津贴等均不能发放。

威马汽车也在3月初被爆出，取消全体员工年终奖，13薪被延后到今年6月发放。尽管威马方面向媒体表示称，2019年威马未达到公司目标，因此公司决定取消发放年终绩效奖金。但是正逢疫情时期，威马此举不免会被外界解读为“资金周转不灵”“撑不下去了”。

但不管怎样，造车新势力的日子都不好过。突如其来的疫情让新势力原本的融资困难、交付危机等多重压力被放大，淘汰赛再次加速。

事实上，2019年就已经被很多人看作是造车新势力的“生死年”了。据了解，去年仅有11家造车新势力卖出了车，乘联会统计了包括蔚来、小鹏、威马、合众、云度、国机智骏、新特与领途在内的8家销量数据，它们的销量与年初定下的目标相差甚远。

而且，上百家造车新势力中，有90%已经销声匿迹。今年，理想、爱驰等几家企业计划有产品上市，但在当前新能源市场同样遇冷大环境下，它们又能占领多少市场份额？

更糟的是，特斯拉和合资品牌正式入局，特斯拉国产Model 3已经交付，BBA等豪华品牌，以及大众、通用等合资品牌的新能源车也陆续登场，留给造车新势力再上一步的空间几乎没有了。乘联会秘书长崔东树表示，特斯拉2月份的批发销量为3958辆，约占全国总批发销量的30%。这种程度的战斗力，造车新势力恐怕难以抗衡。

当下，相信很多造车新势力都在寻找救命稻草，比如自身周转、政府扶持、传统车企收购、资本市场输血、救市政策出台等，但哪一根才是最有效的呢？

由于大部分造车新势力都面临巨大的资金压力，开源节流是必选项。无论是裁员，还是降薪，都是当前最容易实现的省钱办法。去年蔚来就优化了上千名员工，主要集中在人力资源、法务、财务等运营支持性部门。

其次就是融资。造车是相当烧钱的行当，这意味着找钱一直是新兴车企的首要任务。2019年，所有造车新势力都没有实现预期的融资目标，而且已经融到的资金实际到账多少，也还是未知数。今年受疫情影响，宏观经济越发不景气，资本市场必然会更加谨慎，投资更多也会聚集在几家头部造车新势力。

就目前来看，造车新势力向地方政府靠拢，得救的希望更大。地方政府对汽车产业普遍都很重视，因为它能带动地方经济以及相关产业链发展，解决当地就业问题，造车新势力由此可以获得大量的资金支持和充足的发展空间。

2月25日，蔚来中国总部项目最终落户安徽合肥，该项目计划融资超百亿元。项目落地后，合肥市人民政府将从投资、产业落地等方面给予蔚来相应政策支持。而且，蔚来回到合肥，有利于巩固和江淮汽车的合作关系，进一步实现互利共赢。去年，小鹏汽车工厂落户肇庆也同样受到当地政府欢迎，肇庆将拿出最好的服务、最优的政策支持小鹏汽车在当地的发展。

另外，也不排除一些财大气粗的传统车企，会抄底并购造车新势力，不过这也要看新势力自己肚子里有多少货。

又或者新势力之间会抱团取暖，不过水滴汽车APP并不看好弱弱联合。

小结：

小鹏汽车创始人何小鹏在回应《为什么没有任何一家造车新势力值得投资？2019年将是造车新势力的倒闭年》一文时曾说：“我们的乐趣就是在99%的质疑中最后活下来，长大，并且更多地改变世界，我们只要选择那1%相信的人为原点和种子，一步一步做好自己并放大即可。”

每一个企业，不走到最后，谁也不知道结果到底怎样。从整个汽车产业的高度看，新势力杀出重围也好，黯然退场也罢，留给汽车行业的绝不仅仅是PPT造车、空手套白狼的谈资笑柄。作为“新鲜血液”，造车新势力给行业带来了新的思考，以及改变的可能性，传统车企也由此加快了转型升级的步伐。

但回到企业自身，毫无疑问，造车新势力当务之急还是“活着”。