近来网上流传一句话，“有钱人的生活就是这么朴实无华且枯燥”，放到汽车圈，或许要改成“大佬们的日子就是这么动荡不安且焦虑”。但它已经不再是个段子了，而是客观存在的现实。

全球车企巨头进入人事动荡期

日前，日本两大汽车制造商本田和丰田相继宣布，将在4月1日，日本新一财年开始之际，对企业组织构建进行重大调整。

本田将研发子公司本田技术研究所的四轮车产品开发业务，合并到总部四轮车事业本部。同时，本田技术研究所从原来的7个部门，重整为5个部门，未来将集中负责新型移动技术、机器人工学、能源等新先导型产品技术的研发。

丰田则取消了执行副总裁的职位，一律统一为执行董事。目前，丰田共有6名执行副总裁，其中4名将在没有这一头衔的情况下，保留现有职责。另外两名执行副总裁Moritaka Yoshida和Didier Leroy将按计划先后辞职。此外，现任首席会计师Kenta Kon将成为下一任首席财务官，而现任首席财务官将继续担任首席风险官。

事实上，近来“不约而同”进行内部人士调整的不只“两亩田”。在与日本相距遥遥的德国，大众汽车集团CEO迪斯成功让自己的“亲信”，奥迪新任CEO马库斯·杜斯曼全权接手集团研发工作。同时，他还拉来大众汽车集团背后的保时捷与皮耶希两大家族为自己背书。

戴姆勒新帅康林松的手段更加铁血：外媒称，占据集团现有管理职数10%、约1100个管理岗位将被裁撤，戴姆勒在德国50岁以上的员工都收到了“劝退信”，留下来的高管或许也将在年内面临薪金减半。而这只是2020年内戴姆勒裁员1.5万人的冰山一角。

宝马去年将BMW、MINI和劳斯莱斯品牌汽车业务整合为一个“C部门”，董事会内部职权也做出了调整。到2022年底，宝马计划减少20亿欧元的生产支出，好在员工暂时还不用担心饭碗不保，宝马目前承诺不会裁员。

视线转回国内，即将跻身世界车企巨头之列的吉利，一边将自己的战略布局拓展至太空，另一边，也在内部进行新一轮人事调整。

……

显然，对于全球车企来说，一个充满变数的时代已经到来。

雷霆手段的背后，是掌门人深深的焦虑

各家企业推动剧烈人事调整的目的，其实是相同的：让组织构架更加扁平化，提升上令下行的效率，降低成本，推动企业转型。

但这些都是可以摆在台面上说的部分，还有一些无法为外人道也：雷霆手段的背后，藏着车企掌门人深深的焦虑。

一方面，是时不我待的焦虑。

能在全球汽车产业的变革期手握帅印，这是百年才有的际遇，他们不仅是新时代的见证者，更是历史的书写着；然而，改天换地从来都不是一件容易的事，越是在传统市场优势显著的企业，越难转型，因为其中牵涉天文数字的成本代价，以及盘根错节的现实利益，仅仅是内部的反对之声，就足以将新业务扼杀在萌芽期。

徐徐图之或许是更好的选择，但它只存在于理想之中。窗口期转瞬即逝，帝国倾覆的速度有多快，诺基亚在通讯领域给了所有人警示，更可怕的是，特斯拉已然迫近。因此，此时的车企掌门人只能以最简单粗暴的方式统一思想，以摧枯拉朽的强硬姿态推动改革。

“传统汽车制造商的时代已经结束，”迪斯补说，“大众需要加速业务改革，以免重蹈诺基亚的覆辙。”这位从宝马“空降”而来的大众CEO，用了两年时间才刚刚坐稳位子。

作为历史上唯一一个没当过本田技术研究所社长的本田掌门人，八乡隆弘深知，自己之所以受前任社长伊东孝绅青睐，就是因为他的“激进”能给瘀滞的本田带来活力。

经历“大政奉还”的丰田章男，仍然没能卸下“富不过三代”的心理负担，多少公司元老质疑其“普及EV”的决策，而留给他实现“东进战略”的时间，也只剩短短5年。

不过，即便拥有充足的转型时间，这些掌门人依旧不得轻松。新四化转型势在必行，但如何转，所有人都是摸着石头过，一步踏错，也许就会葬送一家百年企业。责任之重，压力之大，可想而知。在这样的情况下，企业的掌舵者们更需要排除杂音，坚定内心的信念。

此前，面对外界的质疑，丰田章男的回应透露了他的心声：”当外人（对成长速度）说三道四的时候，我也会禁不住想，你来经营一家年产1000万辆汽车的企业试试？”

确实，这些车企大佬们的焦虑我们不懂。