2018年是业内公认的造车新势力首轮“大考”之年，企业的命运很可能就在今年注定。

俗话说好的开始就是成功的一半，争取有利开局对于尚处襁褓期的品牌来说至关重要，因此各家都在紧锣密鼓地加快量产车型上市的进度，唯恐落后于人错失先机。

然而，在目前我国约60家新创车企中，只有北汽新能源、奇瑞新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车6家企业获得了国家发改委和工信部的“双认证”。比起那些要靠代工等“曲线方式”实现量产的企业，这6家不仅掌握了起跑优势，也可以说在一定程度上得到了政府的背书，更容易被消费者接受。

以云度为例，这家成立三年多的年轻车企已在去年10月推出了首款纯电动SUV云度π1，不到三个月卖出2400辆，第二款全新SUV车型π3也将于今年3月上市销售，这样的成绩在新势力中已属抢眼。

可即便如此，在3月10日的品牌2018年战略发布会上，云度汽车董事总经理刘心文仍对记者表示，“我也不知道云度能活多久”。

随着国家补贴的退坡，中国新能源汽车产业正逐渐从温室走入丛林，优胜劣汰的残酷竞争近在眼前。造车新势力面临的挑战更甚，不仅要与燃油车争市场，还要和传统汽车企业PK，想要生存下来实属不易。

2017年，我国新能源车总销量达到77.7万辆，继续保持53%的高速增长，然而在全年2400多万辆的乘用车总销量中，仍是九牛一毛。

刘心文认为，目前消费者难舍燃油车的很大一个原因是，新能源车并没有形成稳定的二手车市场。产品升级速度又很快，用户换车成本高，这使得大部分人对新能源车持观望态度。

新能源车面临的普遍问题，到了造车新势力这里还会被成倍放大。市场上的选择那么多，如果品牌缺乏口碑积累，谁愿意冒几万甚至几十万的风险去“尝鲜”？显然，造车新势力想要打开市场必须要有更大的诚意。

云度汽车的解决方案是，用业内鲜有的三年回购政策换取消费者的新任。在当天的发布会上，云度汽车常务副总经理林密公布了“云度•回购π计划”的细则：用户只要在云度官方渠道购买云度新能源汽车，当车辆使用三年以后，便可向云度申请回购服务，在6万公里以内，云度将以客户购车时成交价的50%回购车辆。值得一提的是，此回购计划将涵盖云度上市以来所有已购车用户。

与别家的换购政策相比，云度汽车的回购计划无疑更进一步，不仅打消了消费者现时购买顾虑及对电动车产品残值的担忧，为用户提供了保值、换新的便利与可能，更将选择的权利完全交还给了用户。

当记者问及回购车辆的去处，以及该计划是否会给企业带来沉重的成本压力时，林密表示，回购车辆将交由云度自己的运营公司，用于分时租赁等服务。他对于自家产品届时的车况充满信心，“即使用户正常使用三年，云度产品的品质与性能仍会保持较高水平”。

至于这一利好政策会不会被竞争对手学了去，云度汽车营销中心副总经理包旭东不但毫不担心，甚至还万分欢迎。“三年回购计划可以促成云度自己的二级市场形成。”他说，“若其他车企也能效仿，那么新能源车整体都会拥有一个更大的二级市场，这将使所有人受益。”

相信有回购计划加持，云度汽车会拥有更大的竞争优势。今年，企业为自己定下了一个不小的目标，全年销量要达到35000辆。除此之外，云度汽车还计划建成100家一级销售网络及200家二级销售网络，同时全力布局无人驾驶技术。

刘心文透露，云度汽车将在福建的湄洲岛做试点，打造中国第一个智能网联无人驾驶特色小岛示范区，并将技术及实践经验运用于云度第三款产品。该产品将达到L3级别的自动驾驶等级，预计于2019年推向市场。

值得一提的是，虽然品牌目前发展势头良好，但谈及未来，云度不愿盲目乐观。“新能源市场虽然增速明显，但还没有哪款车能被称为爆款。”刘心文说，“我们要把市场基础打好，现在还需更多在技术上下功夫。”

领导层的谨慎表态反映了云度汽车一直以来的低调风格，虽然它的第二款产品都要上市了，但很多人对于这家专注于正向纯电动SUV产品开发的新能源汽车企业还是很陌生。

与大多数造车新势力不同，2015年12月诞生的云度汽车背后没有资本机构的支持，是由福汽集团、莆田市国有资产、管理层及海源机械四方共同出资9亿元成立的混合所有制新能源汽车生产平台。这一企业结构使得它在如今如火如荼的市场环境下保持更多理性，稳健发展。

刘心文表示，自己不知道云度汽车能活多久，但他紧接着补充道，“我们有信心也有能力去拼杀一番”。

最近，我们对整个造车新势力进行了一轮盘点，在这里面，云度不是名气最大的，甚至可以说在媒体里的声量并不大，这与这家企业的风格有关。但它不仅已经取得"双认证",而且产品已经上市，而且推出“回购”政策，可以说在实干方面已经走在了前列。当然，正如刘心文所说，谁也不知道哪个企业能够走到最后，但这过程中的每一个努力和探索，才更值得敬佩。