2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约仪式在江淮蔚来工厂举行，其中，蔚来汽车中国总部项目赫然在列。

根据项目规划，蔚来汽车将在合肥建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系，项目计划融资超百亿元。签约当天，蔚来第三款量产车型EC6也在江淮蔚来工厂同步启动生产。

虽然仪式上，口罩遮住了李斌的大半张脸，看不清他的表情，但相信，此时他一定感慨万千：北上广终归不会对一个大别山走出的农村青年敞开怀抱，家乡才是最坚实的后盾。

相信很多人都听过李斌的励志故事，来自安徽省太湖县一个小山村的他，能走到今天非常不易。尤其是在投身汽车制造领域后，挫折更是接连不断，“活着”成了他每天都在忧心的问题。

在之前的公司大本营地上海，因政策限制和特斯拉的压制，蔚来不得不放弃建厂计划；

随着投入愈多，蔚来资金告急，北京亦庄国际投资发展有限公司(简称“亦庄国投”)曾宣布注资100亿元协助“蔚来中国”建设，此后，蔚来汽车科技有限公司在亦庄注册成立。看似蔚来中国落户北京已实锤，实际却是不了了之；

去年，浙江湖州市吴兴区超50亿元的融资意向，在网上传得有鼻子有眼，最后竟被吴兴区政府官方“辟谣”；

年初爆出的“广汽将向蔚来投资约10亿美元”，以及近期流传甚广的“吉利汽车入股3亿美元成为蔚来第三大股东”的消息，貌似也没了下文……

目前看来，在多轮希望变失望的急转之后，蔚来真正能够依靠的，还是家乡父老。

虽然蔚来落户合肥的消息来得突然，细想之下，却也在情理之中。从地方经济的层面说，安徽省近年来一直重点发展新能源汽车、集成电路、生物医药、高端装备制造等高端前沿行业。

据悉，江淮蔚来制造基地就位于合肥市经济技术开发区，占地约839.6亩，总建筑面积23万平方米，按照规划电动汽车年产能可达10万台。成立3年来，这个高端制造基地已经成为合肥市和安徽省的样板项目，接待了多位国家领导人和海内外参观团体，连大众汽车集团CEO迪斯参观后也赞不绝口。

毫无疑问，当地政府非常看好蔚来汽车今后的发展，自然也希望肉能烂在自家锅里。不难推断，为了促成蔚来南下，政府应该给予了很多政策和资金上的支持。

根据合肥市政府的官微信息以及相关媒体报道，蔚来中国预计在2020年实现营收148亿元（上市3款车型），2024年营收1200亿元（上市6~8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，并且将在2025年在科创板上市。届时，这一千亿产值的龙头企业，将加速合肥新能源汽车集群发展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。

从企业层面上说，徽商抱团，回馈家乡，也是祖上留下的传统。蔚来汽车回到合肥，有利于巩固和江淮汽车的合作关系，进一步实现互利共赢。

众所周知，蔚来与江淮交情笃深，早在2016年，双方就开始全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作。2017年，江淮蔚来联合打造的智能高端电动制造基地正式投产。

一直以来，蔚来汽车都是由江淮代工的，蔚来两年超3万辆的销售成绩，有江淮很大功劳。这一点，作为蔚来汽车创始人的李斌充满感激。他曾向媒体表示，非常感谢江淮汽车，当蔚来还只有几张PPT的时候，江淮就愿意相信蔚来，能够拿出真金白银，与蔚来一起打造一座新工厂。

而江淮汽车也怀有同样的心情，公司高层认为，江淮汽车在汽车行业巨变的转型时刻，需要积极向蔚来这样具有创新思维、有互联网基因的新造车企业学习。

这些表态并非相互恭维，寒冬之下，残酷的淘汰赛已然拉开帷幕，蔚来与江淮抱团取暖，是彼此最好选择。目前有消息称，两家有望加深关系。

据知情人士透露，蔚来汽车日后可能参与到江淮汽车的混改中。如果真能与国企捆绑，蔚来汽车必将实力大增，同时还能获得更好的融资前景，从此告别“吃了上顿愁下顿”的日子——爱驰汽车与江铃控股此前的混改，已经做出了很好的示范。

而且，蔚来与江淮相对平等，与其联手能够保证自己的自主性和话语权。二者又有同乡情谊，沟通没有障碍，因此不管从理性还是感性角度考虑，李斌应该都愿意与江淮汽车再进一步。

当然，眼下蔚来中国项目计划中的100亿融资是否到位，何时到位，尚不得而知，具体情况还要等待蔚来公布财报；至于它能否参与江淮汽车的混改，开启新的发展纪元，目前也都停留在猜想层面。

不过，李斌喜欢说一句话，“我就是一个商人”。他应该知道，徽商是个响亮的存在，即便放在今天的汽车圈，也是光鲜夺目的。王传福、徐平、尹同跃、朱福寿、耿绍杰、左延安……每一个都是中国汽车产业不可忽略的名字。

对李斌个人来说，投身造车行业，便日日如履薄冰，心中的焦虑无法为外人道。在危机与机遇并存的当下，靠近故乡，重拾徽商标签，不失为回归自我的举动，但愿庐州的水土，能让他定心。