不管厂家如何鼓吹三缸机，但实际的市场销量表明，有四缸机可选的情况下，消费者还是都尽量避开了三缸机车型。不过还是有些头铁的车企，明知不可而为之，那么今天咱们就一块来盘点一下，那些被三缸机拖累的经典车型。

雪佛兰科沃兹/赛欧

说起赛欧，那绝对是很多人曾经的回忆。凭借出色的性价比以及同级别比较大气的外观，赛欧曾经是A0级车的霸主。但是随着时间的推移，上汽通用雪佛兰开始对旗下的车型进行产品调整，赛欧随即退市，但是大家都明白，其实现在的科沃兹也正是当年的赛欧再世。

一开始，科沃兹也算接过了赛欧的衣钵，月销过万辆的市场表现还算不错。可是好景不长，当头铁的上汽通用给雪佛兰科沃兹换上了1.0T三缸以后，雪佛兰科沃兹的销量直线下滑，到2020年1月份，雪佛兰科沃兹只能卖出2961辆的成绩，相对于当年的辉煌，这样的销量成绩真是有些寒酸呢！

别克凯越/英朗

即便是现在，在一些三四线城市的马路上，还有着别克老凯越的身影，但是说起凯越，可真是一言难尽。不得不说，别克的操作有些着迷，先是把老凯越停产，然后推出新英朗，当然，新英朗不过是老凯越换个名字，而后来又神奇地把凯越复活了，不过新凯越的定位一落千丈。

如果说这样的产品调整我们还能接受的话，真正把这两款车型搞凉了的还是上汽通用的三缸机战略，看看今年1月销量统计，新凯越销量只有923辆，英朗销量更是大跌，只卖出了一万出头的销量，还不如奥迪A3卖得好。如果不是这两款车型的巨幅优惠，场面可能会更难看一些。

标致408/雪铁龙C4L

说到国内市场的三缸机的普及，PSA绝对算是始作俑者，从2015年开始，PSA就在这两款A级车身上换上了1.2T三缸机。原先的标致408以及C4L，也算的上是国内市场A+级车的首选车型，但自从换上了三缸机，加上法系车在国内市场越来越不被接受，最终让标致408以及雪铁龙C4L走下了神坛，如今的这两款车型，连国六标准都没跟进，看样子PSA已经放弃了这两款曾经的明星车型。

写在最后

其实被三缸机拖累的车型，绝不仅仅只有这几款，包括福特、宝马在内的多家品牌，都因为三缸机受到了不小的连累。正所谓实践是检验真理的唯一标准，市场也是检验产品的唯一标准，无论厂家如何鼓吹三缸机先进和省油，消费者已经用销量打了厂家的脸。不过随着排放标准的进一步严格，三缸机该如何存在呢？