中级车市纷争不断，无论是在高速增长的前十几年，还是在当下冰冷的2019。更有着“得中级车市得车市”的说法，所以中级车市的重要性不言而喻。于是乎，每一个车企都紧盯着这一市场，准备着食肉喝汤。但是，不知为何，在多年的厮杀之中，中级车市前几名之中，一直被那几个名字霸占着：雅阁、帕萨特、凯美瑞、迈腾，剩下的就是其他的了。

或许，某些车企有些羞怒，但那又怎样，不信可以翻看前几月，乃至前几年的销量榜单。虽不说每次都是这四个，但也八九不离十。这四款车俨如中级车市的四大金刚，其他每一款车型想要翻越都非易事。当然这四者之间并非像佛教传说中的那样相安无事，它们之间有着更加直接的贴身肉搏。这也就使得它们不能有丝毫的松懈，而在面对其余三款车型先后换代的现实，迈腾也正是褪去戎装，以全新的面孔示人。

晚人一步的苦果，自己要食

汽车换代更新，就如同我们更新的手机系统一般平常，这是行业的特点和既定规律。与之不同的则是，手机系统更新往往伴随着之前漏洞的补丁和新的漏洞。但是汽车换代，很可能是一个全新的面容和身躯，以迎合当下乃至未来三五年消费者的需求，而这仿佛与上一代没有丝毫的关系。不过针对中期改款车型，它们的使命更多是保持品牌势头，调整增加更适合当下消费者的配置或者装饰，以在市场中锁定更多的消费者。此番上市的迈腾，就是一款中期改款车型。

但是此时上市的中期改款迈腾，相比帕萨特、凯美瑞和雅阁，则要晚上一两年，这样的迟到，在你死我活的车市之中是要付出代价的。这一点，我们可以通过迈腾的销量看到一二。通过对比会发现早已完成换代的帕萨特和雅阁，销量持续走高，甚至是多月压制着迈腾，唯一稍显欠缺的只是凯美瑞。

当然，迈腾之所以被压制，我们并不能将其原因都归于换代的滞后。因为在新能源、混动车型已经逐渐成为车市焦点的时代，迈腾依旧没有一款混动车型。虽然，在与帕萨特的销量比对中，缺少混动的劣势并不明显。但是在雅阁的销售比对，这一缺陷就会被放大。通过数据我们可以看到，雅阁在2019年销售的2.0锐·混动车型达到了4615，占11月份销量的近25%，由此可见它的重要性。

慢起步的稳妥，迈腾自信的步伐

作为最懂中国消费者的车企之一，难道一汽-大众不懂得快的好处？个人感觉并不是，毕竟一汽-大众旗下有着太多款神车：速腾、捷达等等。以捷达为例，自发布品牌发布到第一款新车上市，不过半年左右，这样的速度已足够快了。所以，迈腾的慢起步有着自己的节奏。

相比于最新改款的帕萨特，迈腾至少也延后了近一年的时间才进行改款，选择如此时间，一方面不排除是德国人的严谨，坚持着固有的改款节奏；另外一方面，可能一汽-大众也有着自己的小心思，慢起步可以让自己有更多的时间和空间来观察市场，以做出更具针对性和前瞻性的产品。毕竟改款车型将要征战未来三四年车市，所以实力要硬，产品要足够先进。

带字母+GTE，迈腾家族发力2020

姗姗来迟的新迈腾，新车指导价为18.69万-30.99万。其中迈腾GTE共推出了两款车型豪华型和尊贵型，售价分别为25.39万和26.89万。

其实新迈腾的实车，我们在广州车展上早已目睹。新车不管是从外观、内饰，还是科技配置上，我们都看到了它的年轻化和科技化。年轻化的外观，让新迈腾看起来不再那么的大众。个性的前脸，加上LED矩阵式大灯，前卫而科技。至于尾部，则摇身一变成为“带字母”的大众，“MAGOTAN”英文标志出现在了中央LOGO的下方，再加上双边两出的排气，运动了不少。

内饰方面，新款迈腾的双色内饰搭配也年轻了不少，中控屏幕尺寸变得更大，内置了更加智能的车联网系统以及Voice AI智能语音控制系统，并且还增加了L2+级全旅程驾驶辅助系统等等，科技感提升了不少。至于中期改款车型，动力系统则依旧是我们熟悉的1.4T发动机和2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱。

新迈腾GTE属于插电式混合动力车型，动力系统是由一台前置的1.4TSI涡轮增压发动机，搭配动力电池组，匹配6速DSG双离合变速箱组成的，其中发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力；综合最大功率211马力，综合最大扭矩400牛·米，纯电动续航里程为56km。新车纯工信部综合油耗1.8升，百公里加速时间仅为7.7秒，最快的充电时间为4小时。

新迈腾GTE车型除了可以享受新能源政策，上新能源牌照，吸引更多的消费者购买之外，它更具战略意义。新迈腾GTE的到来很好地弥补了迈腾在这一领域的空白，能够更好地与凯美瑞和雅阁的混动相抗衡，更何况它手握新能源政策呢。

写在最后：作为中期改款车型，新迈腾的变化已经足以担起迈腾征战未来几年车市的重担，并且有着强有力的GTE车型的加持，让迈腾不再以一敌众。新迈腾家族已经与帕萨特有着更为明显的区隔，与凯美瑞和雅阁有着更多的不同，甚至是优势。相信它会在2020的车市之中更加向上，成为四大金刚的扛把子也是有可能的。