朗逸和昕锐都是上汽大众旗下的三厢紧凑型轿车，两款车却命运大不同，而2020款昕锐在近日上市，又能否改变昕锐滞销局面呢？难！如果说朗逸是大众的亲生儿子，而斯柯达昕锐却是大众的养子，昕锐滞销而朗逸畅销，难道原因正是如此吗？

价格低很多的昕锐销量只有朗逸1/10

搜狐汽车数据显示，2019年昕锐和朗逸总批售量分别为48083辆和517192辆，同比出现-18.29%和10.32%的销量变化，朗逸的销量是昕锐的10.76倍且在增长，而昕锐销量大幅下滑。2020款昕锐的推出，又能缩小销量差距吗？

2020款昕锐入门车型也增加了9项配置，包括胎压显示、后驻车雷达、上坡辅助、钢圈变成了铝合金轮毂、车内中控锁、机械钥匙变成遥控钥匙、前排增加1个USB接口、2喇叭变成4喇叭、电动调节外后视镜。可发动机从国五升级到国六后增强2马力缩小5牛.米扭矩，让百公里加速从11.4秒延缓到了12.6秒，依然比百公里加速12.9秒的朗逸略快。

增配不涨价的2020款昕锐，相对2019款7.19-10.64万元的指导价，比指导价9.99-16.19万元的朗逸依然便宜很多，而昕锐在经销商终端卖价下探到了4.67-7.84万元，如此价格难道不低吗？昕锐和朗逸的动力总成、底盘和配置等都是相同的，而朗逸畅销得销量是昕锐10倍。

昕锐的经销商在大幅降价，而朗逸终端卖价也下降到了6.57-12.77万元，依然比昕锐的终端价贵，只有少许重合，买辆昕锐入门车型代步也不错。可很多消费者就觉得斯柯达不及大众，其实斯柯达和大众除了造型和LOGO不一样，同级车型的发动机、变速器和底盘三大件和其他诸多配置都一样，并且与大众共线生产，昕锐的滞销源于品牌接受度不及大众朗逸。

后鼓刹的昕锐经销商数量不及朗逸但皮实耐用

除消费者对大众和斯柯达的品牌接受度不一样之外，汽车之家经销商数据显示，朗逸在全国有814家在售经销商或展厅，而昕锐在全国仅有294家经销商或展厅数量，斯柯达卖不过大众，还因为经销商渠道也没上汽大众渠道多。

朗逸和昕锐相同的动力总成和底盘，只是朗逸的车身长度和轴距略长于昕锐，并且都是入门车型的情况下，朗逸还是比昕锐配置丰富，全系标配前后盘刹的朗逸，而昕锐后刹车还采用鼓刹，实在有些让人不能接受，最终朗逸抢了不少昕锐的份额。

在口碑方面，比昕动畅销的昕锐在车质网上有398条投诉，而2019年车主反馈出来的投诉仅71条，即使涉及的发动机故障也只有异响为主，并且都是老款1.6L车型的发动机异响，而新款1.5L车型只有极个案异响发生；变速器的投诉更少，同样只是异响。其实只要发动机和变速器的异响不影响车辆使用，异响也不是问题。

昕锐动力总成延续了大众自吸发动机的皮实耐用优点，顶多车身附件及电器等小毛病多点，而实际上在整个昕锐的投诉中，小毛病投诉有180条而位居第一，发动机异响等投诉总计也仅有122条位居第二，并且异响根本不是大问题。

写在最后

昕锐销量只有朗逸十分之一，都是上汽大众旗下的车型，命运相差如此之大，根本还是斯柯达和大众品牌接受度的不同导致，加之昕锐的经销商数量不及大众，以及朗逸的配置略比昕锐丰富，经销商对两款车都大幅降价的情况下，当然更多的人会选择朗逸而不是昕锐，毕竟昕锐后刹车还是鼓刹。网友们觉得昕锐和朗逸销量差距如此之大的根本原因是啥？