2019年刚刚结束的时候，很多业内人士对2020年中国汽车销量增幅进行了预测，结论基本在-3%～-1%之间，尚算乐观。

然而，1月底一场突如其来的肺炎疫情打破了车市原有的产销节奏，一时间车企延迟复工、供应链危机、经销商歇业等成了车市主旋律。鉴于此，一些机构和企业不得不重新调整对中国车市的判断。在大家的重新估算下，今年中国车市将路归何方呢？

最近全球知名市场研究机构IHS Markit因国内爆发的肺炎疫情，对中国市场重新作出了预测。此前IHS Markit预计2020年第一季度中国汽车产量降幅将达到10%，如今随着新型冠状病毒肺炎疫情的爆发，引发工厂长期关停，其认为这或将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32%。

因为疫情，宝钢亦对今年车市重新作出了评估。该公司目前在国内拥有四座主要的生产基地，其中的武钢青山基地就位于此次疫情的重灾区武汉。1月23日，武汉启动“封城”，并实行交通管制，武钢的物流运输也随之受到影响，然由于有一定的原材料库存，目前该基地仍然维持正常生产。但如果武汉封城在未来几个月继续，势必会影响武钢通过陆路运输的辅料供应，进而产生一系列的连锁反应。

据一家位于上海的上游原材料供应商员工透露，由于交通管制，该公司近期如果要去外地提、送货，不仅需要客户提供复工通知书和有效的承诺书备案，还需要订单、送货单、送货人员及车辆信息，还有对方公司的防护预案，手续十分繁琐，且员工回来后还可能需要隔离，十分耗费时间。更不用说湖北地区的车企和零部件公司，很多即使到现在依旧处于“待命”状态。

中国汽车流通协会组织一份关于疫情影响的快速调查显示，由于大部分省份延期开工，疫情对2月份市场影响较大，经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上，环比下滑幅度更多。如果2月10日大部分省份开工时间不再后延，预计1-2月份汽车销量累计同比下滑20%左右，情况十分不容乐观。

更重要的是，目前肺炎疫情对国内汽车产业链的影响已经蔓延至全球供应链，导致多家车企位于海外的工厂停产或者即将停产。例如捷豹路虎日前发出警告，称其中国以外的供应链有中断风险。日产刚刚也宣布，由于疫情爆发影响其全球供应链，将从2月14日起暂停位于日本国内西南部九州工厂的

更早一些的时候，雷诺、现代等也因为中国产零部件的短缺选择暂停海外部分工厂的生产，还有一些车企的停产计划正在酝酿当中，如FCA。伴随着中国肺炎疫情的持续，未来不排除会出现更多的整车厂被迫停产。正可谓中国零部件供应商打个喷嚏，全球车市都感冒。

因为此次肺炎疫情，最近国际信用评级机构标准普尔(S&P)也收回了对中国汽车市场两年下跌后将复苏的预测，此前该机构预计2020年中国汽车销量出现1%到2%的增长。

当然，也有一些机构和专家态度相对较乐观，认为此次肺炎疫情对车市的影响不大。最近中汽研发布了《冠状病毒引发的肺炎疫情对汽车行业影响分析》，就认为此次疫情不会对全年的汽车销量造成较大影响。

其表示尽管在疫情发展期，消费购车活动因交通管制受到了较大影响，但汽车消费需求不同于旅游、娱乐等快速消费服务，临时受压制的消费需求会因后期疫情的消散重新释放，从而推动车市进入销售高潮，进而拉高整体的销量。

至于拐点究竟将在何时出现，根据中汽研的预测，大约在5月份左右车市将迎来销量上扬。

全国乘联会秘书长崔东树此前分析，鉴于疫情对车辆的刚需会起到一定的刺激作用，中国品牌和部分合资品牌未来有望获得较大的提升，对豪华车的推动效果则不会很明显。其中部分合资品牌，如日系车，由于比较追求低库存比，在当前车企和零部件企业普遍延迟复工的大背景下，或面临一定的风险。

另外在证券市场，多家机构也认为此次疫情对汽车需求影响有限。由此可见，对于此次肺炎疫情给今年车市带来的影响，大多数业内人士的看法还是比较乐观的，认为短期产销虽然承压，但长远来看影响并不大。

值得注意的是，近日中国汽车流通协会已经向中国银行保险监督管理委员会、商务部等相关政府主管部门正式递交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》，呼吁政府主管部门给予行业阶段性政策支持，以应对抗击新冠肺炎疫情的挑战。未来，随着相关支持政策的出台，与此同时汽车产业链上下游协同一致，相信汽车产业必定能尽快迈过这道坎！