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雅阁和凯美瑞危险了!起亚这款中型豪华轿车若引进国内,必火!

My车轱辘 | 2020-02-13

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现在很多家庭都富裕起来,拿出20多万买一辆合资中级车已经很普遍。 但你有没有发现,他们的选择基本上限定在大众帕萨特、迈腾和本田雅阁、丰田凯美瑞这四款车之间,很少有人会考虑其它的车型。

并不是说这四款车不好,相反,正是因为它们有突出的优势,才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。 2019年,帕萨特卖出21.8万辆,雅阁卖出21.7万辆,凯美瑞卖出18.2万辆,迈腾卖出17.3万辆,这些实打实的数据都能证明这几款车十分优秀。 (数据来源于乘联会)

而德系、日系车的销量增长,很大部分来自于日渐萎靡的韩系、美系、法系车市场。 难道别克、雪铁龙、现代、起亚、雪佛兰、标致等品牌,没有好的合资中高级车推出市场?

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起亚新款凯尊很“能打”,外形设计太高级

非也。 虽然声量并不是很大,其中也不乏对第七代日产天籁、新一代标致508L,甚至新一代别克君越的好评,只不过,这些车型或因为没有丰田的耐用口碑,没有大众的“神车光环”,没有本田的信仰力量,又或者是自身的设计过于标新立异、营销方式不当等因素,而受到市场冷落,销量远不如这四款车型。

比如起亚旗下的中高级车凯尊(在海外市场叫起亚K7,在国内叫凯尊)也曾引进过国内,但因销量不理想便退出了中国市场,没有带动起亚在中高端市场发力。 而刚刚在芝加哥车展迎来中期改款的起亚凯尊,有着令人眼前一亮的实力,起亚的这款旗舰车型有望再度引入国内市场。 从细分市场来看,凯尊或将与亚洲龙、君越一战。 采取以上打下的打法,抢夺凯美瑞、雅阁的市场也有很大机会能成功。

新款凯尊为何值得一等? 首先来看看设计方面,极具攻击性的前脸让新车自带高级感,家族式虎啸多边形前格栅搭配全新设计的前大灯,辨识度极高。 车身偏向扁平化设计,运动感突出。 贯穿式尾灯点亮后效果不错,车尾利用线条营造出较为丰富的层次感,还有小尾翼设计。

内饰上,新款凯尊采用了较为简洁的设计风格,布局较为规整。 三幅式方向盘加上镀铬装饰稍显特别,12.3英寸的中控大屏增加了车内的科技感,中控、座椅、门板的用料显示出豪华感。 动力上,新车仍搭载一台3.3T V6双涡轮增压发动机,最大功率213kW(290PS),峰值扭矩343N·m,匹配8AT变速箱。 如果引进国内,大概率会是2.0T版本车型。 作为一款中期改款车型,新款凯尊还针对车身结构和避震器进行升级,NVH表现更好,乘坐起来更舒适,更符合人们对一台中高级轿车的期待。

站在消费者的角度,市场上多一款实力强劲的中高级车型选择,就没有“四选一”的烦恼,也不用担心和别人“撞车”的机率太高。 而对于起亚而言,新款凯尊可肩负起重整旗鼓的大任,实现品牌向上突围,并带动旗下车型升级。 但必须承认的是,韩系车的品牌价值经过几年的折腾已大不如前,在合资队伍中已经落后不少,想要重新获得消费者的认可,还要加把劲才是。 否则,新款凯尊入华销售,也很难打开局面,更别提和德系、日系四强争夺。 02

现代有高端品牌捷恩斯,国人却不认识

一家独大,或者是少数几个品牌垄断市场,对于消费者来说确实不是什么好事情。 一方面,这很容易造成加价提车的局面,供不应求,主动权在车企和4S店,消费者只能人为刀俎我为鱼肉。 另一方面,同款街车越来越多,审美疲劳、多样性锐减,汽车文化愈加无趣。 另一个韩系车的代表——现代汽车也面临着窘境。 目前国内中高端市场的份额被蚕食得差不多了,谁又能想到,靠着高性价比和高颜值过日子的现代也并非没有拿得出手的车型。

现代旗下高端品牌捷恩斯,在国内的知名度不高,经常看韩剧的女生可能对捷恩斯还有一定的了解。 (就是那个车头像捷豹、标志像宾利的车——轱辘哥的女朋友这样评价过。 )

不过,捷恩斯在韩国和北美市场却有不错的表现。 捷恩斯目前有G70、G80、G90三款系列车型在售,为进一步提升销量,刚刚在芝加哥车展上推出了首款SUV——GV80。 据轱辘哥了解,现代很有可能解禁进口,开放捷恩斯,复制凯迪拉克、林肯的成功。 要知道,自打2014年,现代关闭了中国的进口车渠道,专心发力北美市场,现代在华的高端之路便一直没有打开。 可眼看着对手们纷纷依靠高端车,在中国市场卖得红红火火,利润高企,现代又怎么会甘心错过。 将捷恩斯卖到国内是迟早的事情,只是现代还没有恢复到前几年的巅峰状态,是否有余力搞起高端车市场?

销量陷入死循环,保有量持续落后,口碑也就年复一年不如往前。韩系车并非不知道这个道理,可国人对丰田、本田、大众的热爱以及购车观念也不是短时间能够扭转的。被打入冷宫的韩系车,还在想办法自救。如果你不想买一台“街车”回家,对现代和起亚的前景仍看好的话,考虑韩系车也未尝不可。毕竟,颜值也摆在这……

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