面对更严格的CO2排放标准，德国各品牌真的准备好了吗？

随着2020年1月1日欧盟开始实行更严苛的CO2排放标准，此前曾连续四个月实现增长的德国也败下阵来，1月出现明显的下跌。

德国机动车管理局KBA的数据显示，2020年1月德国乘用车共计售出246,300辆，同比下跌7.3%。这是自2018年12月以来，德国乘用车市场的最低月销量，同时也造成了近14个月的最大跌幅。

之所以会出现如此明显的下跌，主要还是因为CO2排放标准提高。这一点可以从1月德国各燃料类型的销量变化中得到证实。

1月，德国的汽油车和柴油车销量分别下跌17.2%和12.4%，使得两者分别比去年同期减少2.6万辆和1.1万辆，所以哪怕混合动力（含插电混动）销量翻番实现103.1%的增长，纯电也增长61.2%，其中插电混动的增幅更是达307.7%，但终究因对比基数较小而没能抵消掉前两者造成的鸿沟。

虽然，目前可替代性燃料车的销量暂时还无法与传统车型相提并论，但就1月的表现来看其市场份额的确有明显提升。1月混合动力车的比重猛增至12.5%，首次突破10%，其中插混份额也增加至3.5%，此外纯电则提高至3.0%，这也意味着1月德国乘用车市场中电动车的比重增加到6.5%，总销量已达16,131辆。

未来，为了避免罚款和销量考虑，各大汽车制造商还会加大对插混和纯电车型的投入，伴随着这些车逐渐投入市场，电动车的销量和市场比重还会继续提升。

疯狂的冲刺之后是跌落的宿命，这一点早在2018年9月WLTP实施时各大汽车制造商就应该明了，也或许更早之前就已经知晓。因此，在经历2019年年末的连续数月的增长后，2020年1月的下跌也必然早在预料之中。

1月，德国在售的34个品牌中有多达21个的同比都出现下跌，跌幅最大的本土品牌Smart，同比跌幅为96.7%，销量从去年同期的3,279辆减少至108辆，其中Smart Fortwo和Forfour分别售出66辆和42辆。这是近年来该品牌的最低月销量，WLTP实施时其销量都还能维持2,000余辆。

虽然，不管从跌幅还是从销量上来看，Smart似乎都在经历着跌入深渊的痛苦，但绝处才能逢生。要知道，这108辆中有106辆都是纯电动车，也就是说面对欧盟不断严格的排放标准，Smart选择置之死地而后生，因此才会出现2019年12月93.6%的增长，也有了1月刚刚过百的销量。

和Smart的异常坚定相比，跌幅均超过50%的铃木和斯巴鲁仿佛还没有下定决心。尽管，在2018年9月之后铃木就再也没有销售柴油车，但近四年内纯电动车也仅仅在2019年3月售出过4辆，唯一值得庆幸的就是其混合动力车的销量在逐渐提升，2019年10月以来该类型的月销量均保持在三位数，其中1月就售出256辆。

作为纯电动车企的代表，特斯拉的销量当然不会受到排放标准的影响，特别是在2019年初其最畅销车型Model 3开始在德国交付之后销量更是持续走高。而且由于1月属于季度初，大部分产品还在运输途中，因此1月的销量相对还不是那么抢眼。

虽然，目前特斯拉在德国乃至整个欧洲市场还没能成为主流品牌，但考虑未来电动车的普及和消费者对其的认可度提高，特斯拉仍具有很大的增长空间。特别当马斯克将特斯拉的欧洲工厂选址定在德国柏林之后，一旦开始生产，特斯拉就将为德国市场提供更优惠的价格，就像中国工厂投产后特斯拉推出价格更低的国产Model 3一样。

和特斯拉一样，雷克萨斯能实现高速增长，也是因为2019年3月推出了新车型UX系列，并且一举成为品牌旗下的最畅销车型，1月的391辆中就有226辆来自该车型。不过，和同样是日本车企的铃木和斯巴鲁一样，目前雷克萨斯的新能源车型以混合动力车为主，391辆中有354辆都是混动车，可见未来雷克萨斯也能在日益成长的电动车市场分一杯羹。

刚刚过去的2019年，不管是在全球最大的汽车市场——中国，还是欧洲最大的汽车市场——德国，DS的销量都只有2,000余辆。根据乘联会国产乘用车的批发销量，2019年DS仅在中国售出2,055辆，在所有合资品牌位列倒数第二，仅高于菲亚特。而在KBA的统计中，去掉涵盖在其他中的品牌，DS是德国市场2019年销量最低的品牌。

2020年1月的366辆，已是18个月内DS的最高销量。即便目前DS还在售卖柴油车，但至少从2019年年底其开始推出混合动力车型和纯电动车型，而且这两者的表现还非常不错。1月DS分别售出95辆混动和64辆纯电，而2019年全年也不过是14辆和12辆，因此相信随着新能源车型的逐渐上市，DS会慢慢复苏。

从1月各品牌的表现来看，不管是下跌的品牌还是增长的品牌，都是源自旗下新能源车型的调整，都是为了应对CO2排放标准的提高。未来几个月里，这样的调整还将继续，所以短时间内德国乘用车市场也还将出现较大幅度的负增长。