从销量的涨跌幅度来看，1月蔚来的销量相比去年确实有所下降。但从总销量来看，刨除上个月的春节假期影响，蔚来1月在有效工作日的日均销量达到100辆，同比提升22.0%。

在销量的构成中，定位较低的ES6成为了蔚来的销售主力，共计销售1493辆。这款纯电SUV的经过补贴后的售价为33.80-52.30万元。ES6的车身尺寸为4850×1965×1758mm。从“三围”来看，与奔驰EQC几乎相当，其长宽高为4774×1923×1625mm。抛开品牌来看，ES6甚至优于奔驰EQC，因为在电动车重要的续航表现上高出不少，前者NDEC续航里程达到510km，后者仅为415km。虽然在售价方面，两者的交集不多。

蔚来创始人李斌在2019年被戏称为“最惨的人”，原因莫过于蔚来自成立以来，持续多年大幅度亏损，总计亏损超过400亿。说实话，中国的新能源汽车企业在发展过程中，外部环境一直在剧烈变化。早期，不仅国家补贴标准高，地方政府为了鼓励环保出行也进行了大幅度的补贴和各种利好政策。而在去年6月，国家补贴标准愣是降低50%以上，地方政府补贴之后也退出了历史舞台。这对于国内的新能源车企，无疑是一个发展的分水岭。

艰难前行的蔚来，资金压力大已是一个不争的实力。不久前，蔚来对外发布称，已与一家亚洲投资基金签署了最终交易文件，将通过非公开发行的方式，出售本金总额为7000万美元的可转换债券，于2月10日进行交易。在此之前，蔚来已通过发行可转换债券筹集金额约1亿美元。

值得称赞的是，即便在资金如此困难的时期，蔚来汽车对于武汉爆发的疫情也在不断行动。前期，创始人李斌表示，蔚来已加紧购买了30万元的医疗物资，包括口罩、医用帽和手术衣，并且通过武汉车友联系给到武汉慈善总会，按需要分配给需要的医院。

事实上，不单是新能源车市遭遇寒冬，整个汽车市场亦然，在这样的环境中，我们或许应该多给这些造车新势力一点时间。从蔚来1月日均销售数据上涨能看出，其销量已有好转的迹象。事实上，从蔚来出品的新车（ES6）来看，其各项表现是不输同级甚至更高价位的外国品牌，能看出造车是认真的，单是这一份认真的态度，就足以让人敬佩而不只是嘲笑。至于未来的市场前景究竟如何，让我们拭目以待吧。