曾几何时，国产车与合资车的潜在消费群体是那么的层次分明，国产消费者因为预算紧缺，只能羡慕买合资者的实力；在那个年代，能买一台合资车，似乎就是人生赢家的证明，不止是贵，还有好。

不过在后来，尤其是近几年，几乎所有人都看见了国产造车企业的飞速进步，有正面研发的，比如长城和比亚迪，也有与国际厂牌携手推动技术进步的，比如吉利和启辰。得益于国产品牌的飞速发展，在今天，国产车已经有了与合资车扳手腕的实力。

只不过，可能还是积淀的时间略短，即便是国产与合资接近五五开的今天，整体而言从机械素养上来说，合资还是优势项，而国产车，则是充分展现了中国这个互联网大国在软科技配置方面的硬实力。

很明显，当下的消费者有足够充分的倾向性选择，喜欢机械口碑就是合资，在意配置与性价比也能买国产车。

但是，市面上有没有优势互补的车型与厂商存在呢？比如既能兼顾合资机械实力，又有国产的配置与性价比。

启辰是第一个做到的，从之前的T90到T60，从M50V到D60，每一款车都有源于背后雷诺-日产-三菱联盟的技术研发支撑，同步的平台与生产线更是能充分给出合资级产品硬实力。

不过问题在于，这个阶段的启辰更像是“具有自主性价比的合资厂商”，而缺乏“纯粹的中国DNA”，虽然他们也有自己的设计，但旗下车型的“日产DNA”实话实说还是太多了一点。

所以在如今，启辰终于迈出了走向下一阶段的重要一步。

还没有上市的旗舰SUV“启辰星”，在依然有雷诺-日产-三菱联盟背景支撑，国际研发团队共享开发的背景下，成为“全球技术、合资品质、中国定制”VSA智能模块架构下的中大型造车平台VSA-L打造的首款力作。

工程师李全蛋在线揭秘启辰星研发的背后故事

全球技术品质之车，

更是中国理念之作

对于启辰来说，它相比其它国产品牌有一个无法复制的巨大优势，那就是上文已经提及的背靠雷诺-日产-三菱联盟。得益于东风集团与外企合资的优势，一系列的“世界一流”都可以轻松为我所用。这一点，以前的启辰车是这样，今天的启辰星亦然。

事实上，这台旗舰SUV启辰星，就与日产、英菲尼迪采用相同的研发团队，共享“雷诺-日产-三菱”联盟的先进技术，采用“雷诺-日产-三菱”联盟相同的国际化设计、试验、制造标准体系，也与联盟共享国际标准供应商体系。

而且最重要的是，在最终的成品制造环节，这台启辰星还与日产共享世界级标杆工厂。换句话说，这台启辰星，从最初的图纸，到后期的原材料采购再到制造整车，完完全全与我们所熟知的合资车整车流程如出一辙。

当然，看到这里你肯定会说，这不是还是我们熟知的启辰吗？上文说的中国DNA去哪里了？

不要急，当你看向细节的第一眼，就会发现大不同。

以前的启辰，脱不去日产的框架桎梏，但启辰星不同，得益于技术团队的更深入打造，也得益于VSA智能模块架构的第一次应用，这台车从大件到螺丝，都有了更中国化的演进。

首当其冲的，就是那一套48V轻混动动力系统的加入。这是日产系产品所没有的。

众所周知，油耗与排放标准已经成为了中国消费者不得不面对的问题，尤其是前者，在油价高企的今天，更是时刻牵动消费者的心。而启辰星的48V轻混动动力系统就相比传统日产自吸引擎来的更加适应需求，尤其是在装车启辰星这件事上，这是一台标准的“大车”，必须要在考虑油耗的基础上，还能有充足的动力响应。

事实上，得益于iBooster智能电控制动系统，启辰星能更高效地实现制动能量回收，带来约10%的油耗降低；同时，回收的能量会在您下一脚油门的初段提供助力，起步更轻松，配合48V动态启停，真正做到低油耗与高性能兼顾。

另外，在中国消费者特别在意的“底盘质感”层面，启辰星不仅用前麦弗逊后多连杆的悬架，以及最小200毫米的离地间隙来保证舒适性与通过性，还将前悬架从传统的4点安装优化为全框式6点安装，增加Q-LINK。车体前减震器安装座的双层板结构，加上连接左右减震器安装座的塔顶加强结构，提升动态刚性的同时，实现令人惊喜的精准灵敏操控。

不止有料，

更是有趣、有范儿还有颜

48V轻混，200mm离地间隙，全框式车架，VSA智能模块架构，雷诺-日产-三菱联盟的技术研发、材料供应与制造... ...这一系列的词组堆砌组合，已经足以表明启辰星是一台机械硬实力足够强悍的产品了，“有料”这个词可以完美总结一切。

不过，这台车的亮点还真的远不止于如此。得益于全新的VSA智能模块架构，启辰星不仅仅是拥有“国产车标配”的中控互联智能大屏，更是具有罕见的“四音区语音交互能力”，其收音辨识方位的能力所有同级所有产品，让语音交互不再是主副驾的专属，而是全家人都可以参与其中，让出行充满乐趣。

事实上，这个VSA智能模块架构除了这个颇具卖点的“四音区”之外，还具备全面适配5G/V2X时代的自动驾驶功能。在技术团队严格按照ISO26262国际标准流程进行自动驾驶功能开发的基础上，启辰星能够实现行车辅助，行车记录，泊车辅助，停车监控，自动泊车、自动驾驶等在内的全场景智行体验。真正成为“新时代的中国车”。

开着用着OK了，那么坐着如何呢？

我们知道，日产的看家本领之一就是零重力的大沙发座椅，这一点之前的启辰车就完美继承。自然的，这台启辰星也不会例外，座椅无论是绝对厚度还是发泡材料的柔软度与支撑度，都对得起“沙发厂”的名号，同级难觅对手。

不过，既然是中国DNA注入的新车，单只一个大沙发座椅，工程师们肯定会过意不去；事实上，针对中国消费者们在内部空间要求上一贯“大、大、大”的传统，工程团队在包括纵向、横向与垂直向的三维空间优化上都下了很大功夫，后排全平的地板、超大的纵向膝部空间，富余的横向肘部空间，怎么坐都不碰头的垂向头部空间足够说明问题，再加上舒适的座椅与悬架，这就是一台懂中国家庭消费者内心的车。

特别值得一提的是，针对目前中国普遍的“丈夫开车，主事儿的老婆坐副驾”的情况，工程团队甚至还为启辰星的副驾驶座椅升级了“女王副驾”，不只是有传统的座椅前后滑动与角度调节，还贴心的增加了顶级豪车才有的腿托以及四向腰托与按摩功能，甚至考虑到使用腿托的情况下坐姿接近半躺，还把靠背角度最大下调幅度开放到了29度，让乘客尽享无限舒适。

不过说了这么多，其实遗憾还是有。这确实是一台好车，也确实有足够的品质与卖点，但是从之前曝光到现在，我们已经等了太久，而时至今日，这台车都依然没有上市。

也就是说，再好，你暂时也还买不到。

而按照官方的说法，这台车计划在2020年一季度上市，掐指一算，一个季度3个月，现在第一个月还没过完。

那么，我们消费者还要等多久？