2019年12月30日，伴随“复兴号”悠扬的笛声，京张高铁正式开通运营。列车从北京北站驶出，一路向北，依次穿越居庸关长城、水关长城、八达岭长城，开往将与北京携手举办冬奥会的河北省张家口市。

京张高铁是我国第一条首次采用北斗卫星导航系统、设计时速350公里的智能化高速铁路。当列车行经八达岭长城，下穿拥有111年历史的青龙桥火车站时，意味着京张高铁在爱国工程师詹天佑设计的“人”字线顶点下方4米呼啸而过，与老京张铁路实现地上与地下的时空交汇，也将“人”字线用时间的力量，添上了浓重的一笔，改为一个“大”字。历史拉开缝隙，新老京张铁路穿越百年握手，在笔者看来，这是“技术中国”再次容光焕发的时刻。

为了见证这一伟大时刻，笔者决定驾驶被誉为自主品牌“技术宅”的奇瑞旗下全新一代瑞虎8，从北京出发开启巡礼京张高铁之路。

从市区一路北上，与早高峰反向行驶让人心生快意。全新一代瑞虎8的提速表现十分给力，油门初段比较灵敏，丝毫不会传递出传统SUV的笨重感，反而很轻快。同时，全新一代瑞虎8的转向手感也很轻盈，回正力度适中。这样的设定，对于娇小的女性朋友更加友好。

底盘方面，全新一代瑞虎8的调教偏舒适，路面上的井盖、接缝等细微颠簸，会经过一定程度的过滤之后，才能传递到座椅上，所以笔者坐在车内只能感受到柔和的震动。当车辆行驶至高速路段时，笔者可以感受到全新一代瑞虎8并没有为了迎合舒适感，而牺牲车身姿态。

值得一提的是，京藏高速居庸关路段有很长一段的盘山路，不仅弯路多，高低起伏的情况也不少，在这种情况下，全新一代瑞虎8展现出了强大的底盘调校功底。过弯时的侧倾被控制在了合理的范围内，当一侧车轮压缩时，减震器能够给予车身足够的支撑。其实不少体积较大的SUV，在高速路上行驶时会像船一样乱晃，不过从实际感受来看，至少驾驶全新一代瑞虎8是完全不用担心的。

动力部分，笔者分别试用了经济模式和运动模式来驾驶。在经济模式下，全新一代瑞虎8的动态表现完全可以胜任大角度的爬坡。不过，经济模式毕竟限制了一定的动力输出，相比之下，运动模式所提供的高转速，可使变速箱减少升/降档动作，从而带来更加平稳、持续的动力输出。

如此出色的动力输出，离不开奇瑞在发动机领域的深耕。全新一代瑞虎8所搭载的第三代ACTECO 1.6T GDI发动机，拥有最大功率145kW，峰值扭矩290N•m。这台发动机内置了奇瑞自主研发i-POWER 3.0的最新成果，包含奇瑞 iHEC (智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术。

正是如此，全新一代瑞虎8才能够在陡峭的山路上，提供强劲的动力输出。与此同时，笔者还刻意将平均油耗值清零，待车辆驶出山路时观察了一下油耗表现，平均油耗仅为9.3L/100km。很难想象，长宽高分别为4700x1860x1746mm的一台中型SUV，居然可以能提供家轿水平的油耗表现，这恐怕是普通消费者对“技术奇瑞”感知最为深刻的一环。

与穿山跨桥的京张高铁一样，京藏高速出京方向也是隧道遍布、路况复杂。车辆在60km/h与120km/h的限速条件下来回切换，难免令人心生厌烦。因此，笔者在驶出爬坡路段后，便开启了全新一代瑞虎8搭载的智能驾驶辅助系统——i-Drive，以此来缓解驾驶疲劳感。

最常用的便是全速ACC自适应巡航系统，其操作方式很简单，按钮排布在方向盘的左手边，开启后，只需设定好跟随距离和车速，车辆就可以自动跟随前车行驶，解放双脚带来更加舒适的驾驶体验。不仅如此，这套i-Drive还拥有AEB自动紧急制动系统（带行人及自行车保护）、IHC智能远近光控制系统、360°鸟瞰式全景超清倒车影像等多达14项智能驾驶辅助功能。

除了以上驾驶层面的感受之外，在全新一代瑞虎8巡礼京张高铁的旅途上，笔者与好友也被其强大的智能化装备所折服。传统的车载导航、海量音乐，甚至是CarPlay在全新一代瑞虎8上面，也只能算是九牛一毛。

AI智能云管家，依托云端互联强大的后台数据库，带来了实时路况GPS高精高德地图动态导航、全车全时高速4G-wifi覆盖、极速实时在线互联服务等体验，关于吃喝玩乐的“一条龙”服务，都可以在中控大屏上实现。此外，笔者控制车辆的空调、天窗等，全都可以靠嘴巴下达指令操控车辆完成。为了验证AI增强型自然语音交互的强大能力，笔者特意用粤语、上海话及唐山话分别去尝试，无一例外，它都可以做出精准识别，实在有趣。

总的来看，这趟“巡礼京张高铁”的过程中，全新一代瑞虎8的综合表现极为出色，若以一个词来形容，笔者认为“均衡”二字再合适不过，并且是不输合资品牌的高水准“均衡”。就像刚刚建成通车的京张高铁那般，全新一代瑞虎8也是依托强大的自主研发实力，提供了一款适合国人的精品中型SUV。