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高颜值、高智商?福克斯i-VISTA总体表现优秀,BSD未搭载很遗憾

车未来 | 2020-01-23

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说到小钢炮,福特福克斯不得不提。

2012-2014年是福克斯的巅峰时期,凭借高颜值和出色的操控性能,圈粉无数,迄今为止交付新车超过200万辆,年销量最高突破40万辆,是国内市场销量最高的车型之一。虽然近年来福克斯销量有所下滑,但仍然不能否认它是一款好车的事实。

去年,有国内最严碰撞测试之称的C-IASI公布了福克斯测评结果,三项获优,仅耐撞性与维修经济性一项为良好,值得一提的是,在32款测试车型中,该项测试无一获优,获良好评价车型也只有4款,大部分均为一般和较差,因此福克斯在安全方面是一款好车。

而在C-AHI中国汽车健康指数中,福克斯在VOC&VOI板块和EMR板块均获五星评价,还被评为2019年度推荐车型,因此健康方面同样是一款好车。

i-VISTA对福克斯下手,Co-Pilot360系统实力几何?

福克斯以出色的表现获得C-IASI和C-AHI肯定,“好车”名头能否在i-VISTA得到延续?

i-VISTA是汽车智能化水平的试金石,要求不仅要有相应的配置,还得好用。汽车智能化水平和环境感知传感器息息相关。福克斯搭载有前后各6个超声波雷达、1个毫米波雷达和1个单目摄像头,整套系统的整合来自于德尔福,单目摄像头来自于业界巨头Mobileye。而从测试表现来看,福克斯没有让人失望。

福克斯在i-VISTA测试中整体表现优秀,5项ADAS系统搭载有4项,均获优秀评价,其中ACC和APS系统均获8.5分,AEB系统得分9.6分,LAW则拿下满分10分,BSD盲区监测系统未搭载,因此无成绩。

基本覆盖全工况,雷达、摄像头融合效果更好

ACC自适应巡航系统是ADAS系统中搭载率较高的一种,但在实际应用中的表现并不理想,在参与i-VISTA测试的20款车型中,除奔腾T77未搭载外,有6款车型未获优秀,其中一般成绩4款,良好和较差各一款。

福克斯搭载的ACC系统属于优秀之列,拿下8.5分(满分10分),可以看到福克斯失分点在于目标车低速场景,当主车车速超过100km/h后,得分率较低,均为33%,其余工况得分率则均为100%。在ACC系统测试中,失分主要集中在目标车静止和主车高速行驶两种工况,其中有46%的车型无法识别静止目标,而福克斯做得很好,均拿下满分。

福克斯ACC系统出色的表现与其将单目摄像头、77GHz毫米波雷达的构成有关。三菱欧蓝德是唯一一款ACC仅获较差成绩的车型,其只配备了77GHz毫米波雷达,帕萨特与欧蓝德传感器配置相同,最终只获得了一般评价。而斯巴鲁森林人,虽然配备了成本更高的双目摄像头,但由于未配备毫米波雷达,因此也只获得了一般评分。

可见雷达和摄像头的配合使用是福克斯的制胜法宝,除此之外,同样拿下优秀评价的本田雅阁和特斯拉Model S同样采用这种传感器组合,其中Model S更是采用了三目摄像头,因此得分比稍高,这也是福克斯有待提升的一点。

AEB测试获优秀,加分项失分成遗憾

AEB系统测试分为AEB自动紧急刹车和FCW前碰撞报警两项,其中FCW可以理解为进行自动制动之前的预警功能。根据欧洲权威调查显示,装备AEB系统后,能减少27%的交通事故。由于激光雷达和毫米波雷达对行人的识别能力较弱,大多数车型会选择采用摄像头或摄像头与雷达相结合。

以福克斯为代表的大多数车型AEB系统选择采用单目摄像头和毫米波雷达,而三菱欧蓝德则选择只配备双目摄像头,众泰T500则只搭载了毫米波雷达,最终结局是T500是测试车型中AEB系统唯一没能获得优秀评分的车型。

从各项测试成绩来看,福克斯无论是AEB系统还是FCW系统,表现均很优秀,得分率均为100%,失分点仅在于未配备安全带报警功能,最终只获得9.6分,与满分失之交臂。

LDW拿满分,实际应用优于多数车型

LDW车道偏离预警系统同样是比较常见的ADAS系统之一,系统通过前摄像头识别前方道路线信息,当车辆发生无意识偏离时发出报警。在20款测试车型中,只有2款车型未搭载,搭载率是仅次于ACC和AEB系统。

LDW测评结果整体上比较好,优秀率为79%,福克斯也在这其中,并且是少有的拿下满分的车型。大部分车型在直线行驶时性能较好,但对250m半径弯道识别能力较弱,得分率为零的车型占比达1/3,而山区高速公路弯道半径设计标准不小于250m,也就是说这部分车型用户更多需要依靠自己。

而福克斯不用担心这些问题,不管是在直道还是弯道,得分率均为100%,同时有别于一般车型仅通过听觉和视觉报警,福克斯还加入了触觉提示,效果显然更好。据悉,L2及以上自动驾驶车辆需搭载LDP车道偏离辅助和LKA车道居中功能,而福克斯满足这一条件,这也是它能在LDW测试中拿满分的重要原因。

APS系统8.5分,白色标线识别能力待提升

相比另外4项ADAS系统,APS自动泊车辅助系统搭载率较低,一般只出现高配甚至是顶配车型上。在参与测试的20款车型,有7款车型未搭载APS系统,其中日韩系车型均未搭载,福克斯能够搭载APS系统本身就是优秀的。

搭载APS自动泊车辅助系统的车型不多,获得优秀评价的更少,仅有5款,福克斯也在其中。APS系统车位搜索能力和泊车能力两部分,关于福克斯的失分点,可以这样理解:当车位两边有车时,福克斯能够准确搜索到车位,得分率达100%,也能较为准确的停入,得分率为93%。

但当面对白色标线时,福克斯搭载的APS系统开始不同程度失效,车位单侧有车时搜素能力得分率仅为50%,两侧均未停放车辆时则为0,测试证明福克斯搭载大APS系统基本无法识别白色标线,除此之外福克斯斜线车位识别能力也有待提高,得分率仅为50%。

事实上,福克斯APS系统无法识别车位白色标线并非个例,在20款车型中,也只有长安CS75 Plus和本田雅阁两款车型能够识别,而其主要原因还是出在传感器上,目前市面上销售的带有自动泊车功能的车辆,很多是采用超声波雷达,没有摄像头,比如说福克斯就只搭载了12个超声波雷达,而长安CS75 Plus在此基础上还搭载了4个360环视摄像头,因此也拿下全场最高分9.5分。

本田雅阁同样也搭载了4个360环视摄像头,因此也能识别白色标线,但由于只配备了8个超声波雷达,因此在双边界和单边界车位测试中,均不能准确搜素到车位,导致得分率仅为0。事实证明,要想APS系统实用性强,摄像头和雷达缺一不可,还得完美配合。

总体表现优秀,但仍有提升空间

福克斯在i-VISTA总体表现优秀,虽然没有搭载盲区监测系统但在其余4项ADAS系统均获优秀评价,假如能全面覆盖ADAS系统,相信福克斯竞争力会得到进一步提升。而在已经覆盖的4项系统中,ACC自适应巡航和APS泊车辅助在实际应用中存在短板,比如APS系统无法识别白色标线和斜向车位等等,有待提高。

不过也不用担心,福克斯智能化实力还不止测试中所体现的那些,除了Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,还配备了LC智能领航辅助系统、ESA紧急转向辅助系统、TSR智能交通标志识别系统等等,而这些还只是福特智能化技术的九牛一毛。

在2020年CES国际消费类电子产品展览会上,福特展出了用于测试Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统功能的最新功能的驾驶员模拟器,模拟器系统采用AI算法和机器学习,能从驾驶场景和规则的积累中学习,开发人员在模拟器内的每次模拟,都将有助于增强未来应用在量产功能上的算法,对于福特自动驾驶的发展意义重大,据悉,福特2021年将在实现L4级别自动驾驶,扎实的技术储备将是其底气。

写在最后:

综上所述,福克斯在中国汽研主导的三项测试中均取得了不错的成绩,虽然存在不足,但总体表现优秀,不仅颜值高、智商高,还是一款健康、安全的好车,全新福克斯让笔者看到了满满的诚意,也证实了福特是一家良心车企,即便是定位较低的车型也有过硬的综合实力,假如你有购车计划,福特完全可以作为重点选择对象。

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