“惨”似乎成了中国车市寒冬中的关键词。

在此之前，有人说蔚来李斌是2019年“最惨”的人。但是，李斌的“惨”仅仅是在蔚来汽车营收上的焦虑。根据蔚来汽车2019年销量数据显示，蔚来全年累计交付量突破两万台，达到20,565台，同比增长81%。这样的市场表现如果用“惨”来形容，或许的确有些牵强。

事实上，在2019年，还有很多比蔚来，比李斌“更惨”的车企和人。

根据众泰汽车发布的2019年度业绩预告显示，众泰汽车预计2019年全年亏损约60-90亿元，相比去年同期盈利8亿元，下降850%-1225%。值得一提的是，众泰汽车公告还显示，预计提及商誉减值准备约60亿元。

这还不算完，相比于营收上的亏损，众泰汽车的销量也在近两年成几何式的下滑。众泰2017年借壳上市，当年众泰汽车销量达到31.7万辆。2019年，众泰汽车（不含君马）销量仅为11.66万辆，相比2018年减少了50%。

如果要给众泰的“惨”找个理由，那么完完全全是其咎由自取的结果。产品质量差，抄袭，皮尺部等，是众泰自己给自己贴上的标签。而众泰、大迈、君马等毫无章法的品牌营销，也让众泰汽车不能聚力。尤其是在市场加速淘汰赛的当下，众泰有这样的结局，也就见怪不怪了。

根据力帆股份发布的2019业绩预亏公告称，力帆汽车预计2019年度净利润为亏损49.81亿元，上年同期盈利2.53亿元，同比下降2068.77%。股票方面，截至1月21日，力帆股价为3.02元，下跌2.27%，总市值39.68亿元。相比2010年上市时的100亿市值，力帆股份市值暴跌逾60%。至于销量，力帆汽车2019年全年新车销量不及3万，不值一提。

销量和亏损也仅是力帆“惨”的一方面。2019年，有国内媒体报道，力帆在重庆的乘用车第三工厂2019年初以来处于半停工状态，已经拖欠员工数月工资。此外，也有知情人士称力帆汽车还欠经销商货款未还等债务。

面对困境重重的力帆，年过八旬的尹明善还在咬牙硬撑，不禁让人唏嘘。

作为我国最早的轿车品牌之一，夏利曾有过高光时刻，如今，天津一汽还是在时代大潮下黯然离场。据一汽夏利历年财报显示，自2013年巨额亏损以来，6年间，一汽夏利扣非净利累亏82.33亿元。

2019年四月，天津一汽夏利汽车股份有限公司对外发布公告，宣布将与南京博郡新能源汽车有限公司共同出资组建合资公司，生产新能源汽车。而这，或许是天津一汽变卖资质之举。

此外，“亏损之王”一汽夏利还曾以1元卖掉子公司一汽华利，以求剥离不良资产，实现再财报上的体面。

尽管相比于私企，身为央企的天津一汽夏利并不会完全退出历史舞台，但从一汽夏利重组和一汽集团整体上市的进程来看，夏利注定会成为大家的回忆。