时间回溯到上世纪，虽然日系品牌于全球汽车市场扮演着不可替代的角色，但不可否认的是，起步于欧洲的汽车制造，在当时依然处于全面领先的位置。而与国内自主品牌的发展路径相似，日系也走过了从最初的引进、模仿到精进甚至逆袭之路。

与德系的严谨、法系的天马行空、美系的大刀阔斧不同，日系自上世纪中期开始，精益化理念已经根深蒂固的成为其基因特质。而这种精益化不仅体现在品质上，更多也体现在企业层面的制造流程优化上。

同样在国内合资市场，以大众、宝马等为代表的德系和与日产、丰田和本田等为代表的日系，也形成了截然不同的产品特色标签和受众群体。一提到德系，首先会联想到底盘、操控、动力的优越性。而说到日系，则第一时间聚焦在精益、可靠、经济上。

那么，如果日系在精益的基础上，进一步丰富产品特质，去触摸德系的操控，市场会有何种反馈？作为日系代表之一的日产，用第七代天籁讲述操控品质的故事。从产品层面，显然它已经跳脱出“日系三剑客”的标签束缚，于B级车阵容，去追求更多的可能。

一箭双雕的“产品定位”

在经历90年代经济泡沫破灭后，日系品牌的经济省油、专精理念及深入人心的耐用、高效费比等特点站稳北美市场。

历史似乎总是惊人的相似，而随着近几年中国经济的下行和购车理念的日益成熟，日系与德系平分车市的趋势似乎愈发明显，且日系的增幅明显要大于德系。那么两者市占率的分界点在哪？日系增幅的上限又是什么？这应该是德系和日系代表车企们都会思考的问题。

于是，在新能源的大背景下，出现了十字路口。舍操控、做小排量、保油耗，成为最多选择。于此，本田丰田已经拿出了混动系统，环绕头顶的依旧是省油、家用等日系固有的标签，但混动就是混动，它仍然是传统燃油车向新能源时代过度的一环，其工作特点注定使产品丧失驾驭端的魅力。

这时，凭借EA888驰骋市场多年的大众，杀得市场人仰马翻的同时，丢出一种言论——对面好像一个能打的都没有。

但这似乎有点言之过早，如果说坚守操控的马自达、斯巴鲁在市场里还太过小众，不足以同德系相抗衡，那么，当日产拿出2.0T可变压缩比发动机，并搭载于第七代天籁主力B级车上时，市场似乎产生了微妙的变化。我们也不由得为日产走出的这一步好棋拍手叫绝。为什么？因为这是个“一箭双雕”的产品。

首先，其动力系统上，最大化的挖掘和保留下来了传统燃油车的驾控乐趣，并于技术上最大化的实现了动力与燃油经济性的兼顾。具体原理和性能，在辣评车上一篇的《这是一台有灵魂的发动机》文章里已经有详细的论述。大家可以参照，第七代天籁对比日系和德系几款主流B级车的数据表现。

其二，无论是小排量、混动亦或是纯电动，都与当下年轻群体所向往的纯粹运动感背道而驰，在驾驶过程中获得足够的感官刺激，才能做到与车交流，这一点即便横亘汽车工业史也不会改变。另外，也可从各家车企对于年轻化的广告宣传热门词汇“小钢炮”中窥见一二。所以，在各B级车纷纷迎来升级换代之后，虽然上市之初第七代天籁的销量优势并不明显，但细心观察不难发现，它却一直是上升最稳的那款车型。同时随着90后群体开始买自己的第一台B级车，这个优势极有可能更加明显。

所以，借助第七代天籁，日产正在求变。不再拘泥于原有的市场和定位，而是放眼整个B级车领域。

B级车向左还是向右

车市下行期，因销量而来的焦虑无孔不入。这时是饮鸩止渴，在产品上降格去迎合价格，牺牲口碑而寻求销量上的短暂上扬。还是把视线放长远，以产品持续的精进为核心，实现真正的从技术层面的换代，对改善型需求的B级车而言至关重要。

日产天籁，作为一款承载着太多家庭舒适出行记忆的车，在每一次改款中，更需慎之又慎。放眼汽车发展的百年长河，但凡一款经典车型，都是在面临十字路口的选择时，能坚守“产品至上”这一进化思维的。

所以，当2018年末的东风日产第七代天籁上市时，它便给出了相较于主流B级车高半格的市场定位。这表现在，除了动力系统的全面升级外，第七代天籁在设计、配置、舒适度上也同步跟进。

设计上，东风日产第七代天籁采用V-motion2.0设计语言，与前一代不同的是，在前脸的视觉立体化营造上更出色，兼具了低重心化的运动造型以及较高的品牌辨识度。与此同时，新车的外观在讲究年轻态的同时，依旧符合国人对于中级车姿态的审美标准——大气且不夸张。

舒适度上东风日产第七代天籁依然具有绝对优势，零重力沙发即便在长时间驾驶中，依然可保证良好的舒适性和包裹性。同时，作为高级感的静谧性，天籁也有做了细致的考量，比如前档风玻璃和侧门窗都经过了高强度的双层隔音玻璃处理，同时车身多处采用了吸音材质。

而伴随着互联网成长起来的年轻购车者，对于智能、科技的每一个细节可以说即挑剔又高级。早已不是超大屏和几个简单语音控制的逻辑。他们要的是真正的“黑科技”和“精英审美”。

在黑科技上，东风日产第七代天籁带来的ProPILOT超智驾系统，辣评车已经在《L2驾驶哪家强？》一文中有详细的阐述。

而于配置的高级感和精英审美角度，像方向盘加热、HUD抬头平视系统、悬浮式中控屏、音质出色的带9扬声器的BOSE音响、多达11项NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、提供OTA无限迭代升级的NISSAN CONNECT日产智联系统等等，所有这些在迎合年轻化市场的同时又保持着B级车应有的高级感。

写在最后

目前来看，中级车受众群是最理性的，而中级车所被寄托的附加值亦是最多的。现如今，在国内市场德日两派虽然还各自代表不同的产品调性，但第七代天籁已然通过技术加持，成为可与德系车媲美的兼容性中级轿车。而在此道路上，天籁已把拘泥于日系固有特性的对手们，远远甩在了身后。