有句话说得特别好，男人永远长不大，变化的是男人手中的玩具，小时候是玩具车，大了就变成汽车，不同的玩具也将男孩子分成不同群体，小时候会有气动枪、模型、四驱车、电脑游戏等等不同兴趣团体，当然也有通吃的。

长大了，玩得会更贵更精致，比如价值上千的hottoys人偶、价值上万的RC模型车、范围也会更广，越野、登山、漂移、改装，圈子也会更窄，一是精力有限二是每一个爱好后面都需要巨大的金钱支撑，当然真正的富豪例外。

玩具总有玩腻的那一天，小时候如此，长大依然是这样，以这个视角看，不难发现为什么各个品牌都要推陈出新，车型要换代要搭载更新更好玩的装备、游戏要迭代升级，这还不够，特斯拉的横空出世，让汽车不再是单一的驾驶玩具，特斯拉让汽车和电子产品走得如此之近，将最吸引男孩子的两件事物融为一体，既有汽车的属性又有3C产品的魔力。

与特斯拉传递的电子产品气质不同，捷豹I-PACE是一款将古典英伦气质与现代电子技术融合在一起的车型。这是一台一眼看上去就与众不同的车型，这台车散发的气质会让你更成熟稳重，同时又没有丝毫的油腻感，运动激情隐藏在英国绅士的外表之下，有一种独特的魅力。

外观方面，毫无疑问这款车真的很漂亮，保留了捷豹典型的设计元素，一眼就能认出，比如双“J”型的日间行车灯、圆角矩形的进气格栅、修长的尾灯、整体圆润又充满肌肉力量感的车身设计。

与大家所熟知的电动车不同，捷豹I-PACE保留了进气格栅，进气格栅有主动开启功能，可以帮助电池冷却，不需要时关闭，空气可以通过前引擎盖的U型通风口从挡风玻璃滑过，降低风阻。

试驾过程中有一段是山路，弯道很多，其中还有两个180度的调头弯，上到山顶之后再原路折返，左右两侧是没用完全融化的冰雪，其中还有黑色的冰块，车辆都会尽可能走中线，这段路面充分体现了捷豹I-PACE的操控和底盘技术。

捷豹I-PACE搭载了扭矩矢量分配系统、全路况反馈系统（ADSR）以及全路况自适应系统（ASPC），在高速过弯时，系统会控制内侧车轮的制动来减小极细微的转向不足，提升过弯表现，接近3米（轴距2990mm）的轴距、2.2吨的中型SUV在弯道的表现游刃有余，在山道的平均速度达到80公里/小时，最快的时候接近120公里/小时，依然感觉不到这台车的极限，弯道时这台车会给你一个信心：还可以再快一点。

想要赋予这台接近5米（4682mm）长、2米（2011mm）宽的车运动性能，一套扭矩分配系统显然不够，捷豹I-PACE的前悬架采用了轻量化的双叉臂悬架，后悬则是一体式多连杆独立悬架，可以选配悬架软硬调节和高低调节。轮毂的尺寸是245/50 R20，相比于1565mm的车身高度，轮毂非常巨大，捷豹I-PACE使用了驾驶舱前移的理念，四个轮毂更靠近四个角，山路驾驶时你能够感觉到车非常平稳的压在路面，底盘就像吸在路面上，这也让这台车有了更好的极限。

另外I-PACE前后两个电机，最大扭矩达到696N·m，可以输出400马力的最大功率，四轮驱动，软包电池位于前后轴中间，50:50的前后配重比，全铝的高强度轻量化车身都让这台车有了更好的运动属性。现在很多的电动车有一个缺点，加速的逻辑非常别扭，行驶的过程也会很假（不像燃油车），在电门踩下的那一刻陡然上升，不适应的话会产生眩晕感，捷豹I-PACE不会，加速减速的过程很柔和，同时又能给你更多接近燃油车的驾驶感，推背、前倾、侧倾都非常真实。或许这就是传统车厂的底蕴，深耕赛车运动多年的成果。

唯一的缺点是方向盘略重，高度紧张的一段山路驾驶之后，手腕隐隐作痛，同时捷豹I-PACE使用的是固特异的轮胎，胎噪有点大，高速驾驶状态整车的NVH有一些遗憾。

最后补充一点内饰，三块屏幕的设计让科技感非常强，三块屏幕与内饰非常巧妙得融在一起，没有一块大屏幕营造的那种电子数码感，反而是在古典造型中汇入了科技元素，和这辆车给人的整体感觉一致，古典与现代的融合。

目前捷豹在中国市场拥有三大产品家族：X运动轿车系列、TYPE跑车系列、PACE轿跑SUV系列，捷豹I-PACE与捷豹XJ、XFL、XEL、F-PACE、E-PACE都不同，捷豹的传统燃油车型是一种古典的英伦感觉，捷豹I-PACE则能带给你童趣和年轻感。

贫穷限制了我们的想象，有钱人的生活是什么样的？当然不是把奔驰G开进故宫。按照马斯洛的需求理论，脱离了物质的满足感，更多追求精神上的探索，这是捷豹I-PACE的特立独行。

如果有钱一定要拥有一台捷豹I-PACE，它给你一种与众不同的感觉，脱离了简单的电子趣味，让你显得更高级，更有品味，更有魅力：男孩不再是男孩，男孩长大了。