车圈中素来有“得B级车者得天下”的说法，确实，B级车一直以来都被视为车企实力的代表，相比于个性更加鲜明的SUV来说，轿车市场的细化让竞争范围逐渐缩小，而B级车作为最受大众欢迎的类型，消费者对于其在设计、动力、配置、舒适性等方面都有严格的要求。

但也许是对手太过强大，许多自主品牌车企选择避开B级车这个“大坑”，不过也有一些车企选择迎难而上，吉利博瑞便是其中之一。

通过销量来看，博瑞已经累计获得19万用户的青睐，是当之无愧的自主品牌B级车标杆。但不少消费者仍对自主品牌产品心存疑虑，对此，我们挑选了目前B级车销量榜单前三的两款日系车型，举行了一场以科技和安全价值为核心的“B级车超限战”。

品质追赶！完成8吨抗压！

博瑞能获得19万用户的青睐，正是由于在制作工艺方面取得了突破性的进步。近日，吉利博瑞成功挑战了极限8吨重压测试，在8吨重集装箱重压持续30秒之后，吉利博瑞的A柱和B柱几乎无变化，车门仍能正常打开。

吉利博瑞能够完成这一极限挑战，还要归功于安全可靠的潜艇笼式车身结构，并且车身采用屈服强度最高达1650Mpa的超高强度钢，高强板使用比例也高达60%以上。作为对比，第十代雅阁重量虽然相比上代车型下降5%，但整车使用的高强度钢材比例也仅为49%。

此外，博瑞的生产线也是目前为止自动化程度最高、精度最高的冲压生产线之一。拥有7轴ABB机器人通过西门子PLC集成进行整线控制，精度误差在0.01mm以内，取代了大部分人工工作，焊点合格率达99.99%。

“高科技”成为逆袭突破口

都说“科技改变生活，知识改变命运”，高科技配置带来的不单是极致的享受，更体现在享受层面，B级车作为家中日常通勤的主力车型，四个座位的载客率都比较高，博瑞配备的远程启动可以提前打开空调，避免冬冷夏热的情况出现，四个座椅支持通风加热也进一步提高了驾乘感受，在17.98万元这个价格内，博瑞对消费者的照顾还是非常周到的。

“懒是人类进步的阶梯”，这句话在某种层面上确实没错，从汽车这个角度看，则是消费需求的不断改变，用户希望能够有一台更懂自己的产品。2020款博瑞增加了GKUI吉客智能生态系统。而吉利GKUI吉客智能生态系统是吉利与腾讯、京东、科大讯飞、高德等机构合作开发的一套车机交互系统，操作逻辑与平板电脑相差无几，并支持4G上网功能。

对比日系品牌来说，GKUI吉客智能生态系统有着更高的灵活性，不单支持各种拓展APP的下载和应用，在科大讯飞的支持下，还能识别多种模糊音的语音控制，进一步解放驾驶员双手，同时，高德和百度地图软件也可以随意使用，一句“我要去XXX”便可以轻松给自己导航，不仅解放双手，也解放了手机。

新能源汽车是未来汽车的发展趋势，但在电池技术尚未成熟以及基础设施尚未完善的情况下，非插电混动汽车无疑是既能满足日常行驶需求，又能满足环保的车型之一。从两款日系车的销量来看也确实如此，十代雅阁混动版车型

2019年累计销量42,102辆，同比劲增125%，混动凯美瑞也有着不错的成绩，2019全年累计销量接近30,000辆。

作为后起之秀，吉利博瑞虽然不及日系品牌在混动方面扎根深厚，但也推出了自己的“节能方案”，博瑞 MHEV在“1.5T+7DCT”的组合中，加上了一套48V轻混系统，发动机的最大功率为180马力，最大扭矩为265牛·米，由法雷奥提供的启发电一体机最大功率为16匹，最大扭矩50牛·米。

吉利博瑞是目前自主品牌中唯一一款搭载48V BSG电机的轻混车型，不同于雅阁的i-MMD和丰田的THS，博瑞的这套轻混系统更多的意义在于提高驾驶感受，48V BSG电机主要工作于汽车的起步阶段，16匹马力和50牛·米让车辆在低速阶段更加平缓，同时油耗表现也下降了15%。

安全配置更夺“人心”！

配置一直是自主品牌的优势，通过对比不难看出，在价格相同的情况下，博瑞更加注重车辆的安全性能。不单有膝部气囊这样高级别车型上才配备的被动安全配置，还配备了前后排头部气囊以及前排侧气囊，在碰撞发生时，能够极大程度的保证乘客的安全。

而在主动安全配置上，博瑞也配备了主动刹车等一系列，能够介入驾驶的安全功能，进一步为车主的行车安全提供保障。相比之下，日系品牌对于高科技配置比较吝啬的，只有在高配车型上才会配备。

博瑞在主动安全配置的软件和硬件上都有着压倒性的优势。通过测试得出，博瑞搭载的自适应巡航系统，完全可以覆盖到从0-150km/h的全速段工况，从而让博瑞有着更为先进的智能辅助驾驶，相比之下，只有雅阁能够做到全速段的自适应巡航，但却缺乏辅助驾驶功能，而凯美瑞目前也只能做到自适应巡航，两款日系车在科技配置上的短板十分明显。

如果说全速段的自适应巡航可以解放双手，那么博瑞的ICC智能领航则可以让驾驶员更加放松。不同于日系品牌对于辅助驾驶的“抵触”情绪，凯美瑞选择放弃了这个功能，而雅阁也只能在高速阶段内（50km/h以上）才可以开始车道保持，博瑞的LKA车道保持辅助系统也是覆盖整个速度区间的，从0km/h开始，也就代表着在拥堵的城市道路内，依旧允许驾驶者双手脱离方向盘超过50秒，并且还支持随前车或车道线转向的功能。

与此同时，凭借单目摄像头，博瑞还具有AEB-PE行人识别保护系统、SLIF交通限速标识智能识别以及IHBC智能光灯控制等功能，而目前也只有雅阁能够做到对交通标示的识别，但识别率并不高。

总结：在日新月异的中国汽车市场，日系轿车确实是主流，但除去品牌和技术因素之外，中国消费者对于“车生活”有着更高的诉求，对科技和安全也越发重视，保守的日系品牌就显露出了明显的短板，博瑞无疑是更懂得解决用户需求的B级车，无论是科技配置，还是主被动安全，都达到了越级的表现，结合更具诱惑力的定价以及细致入微的舒适性配置，博瑞已经成为这个市场中，不可忽视的一员。