2019年，对汽车圈来说是充满困难的一年，这里面自主车企更是迎来了前所未有的挑战。时至2020，回望19年车圈“成绩”，自然首看吉利、长城、长安以及比亚迪等为首的自主车企代表们之表现；是逆水行舟？还是迎难而下？年度销量最具有说服力。

吉利汽车——略有下滑的“三冠王”

累计销量：1,361,560台

2020年1月6日，吉利方面公布2019年度销量数据，其中2019年总销量为1361560台，超过年中“几度下调”后的既定目标。而19年12月份销量抢眼，月销量达到130036辆，同比大涨39.3%。总体数据而言，相较于2019年度总销量略有下滑，不过好在吉利汽车在下半年稳住了下滑态势，实现了销量的大幅度追赶，整体销量仍相对可观。

海外销量部分，吉利汽车出口量累计达到57991量，同比增长110.6%，这也迎合了吉利乃至中国汽车走出国门的大战略部署。在2020年，这一出口量还将继续上涨，成为吉利汽车推动产品结构调整的重要助力。

放眼2020年战略目标，吉利汽车将销量目标定为141万辆，整体增长幅度3.6%。从吉利方面安聪慧的表态中得知：汽车市场面临变局，挑战和机遇同时存在，‘稳’字当头，助力吉利向上之路。

产品体系方面，SUV阵营依旧成为吉利的轴心，其总销量达到709841辆，占据全年总销量52.1%，其中销量担当仍是博越家族，星越系列车型后续发力带来新的增长极；轿车领域，吉利帝豪依旧霸占自主品牌轿车销冠，全年累计销量达到211472辆，扛起了吉利轿车前行之大旗；MPV阵营，吉利嘉际成为自主中高端MPV市场标杆，上市10个月销量达32961辆，打开了新的局面。

值得重点关注的是，吉利领克品牌和新能源及电气化车型销量方面的提升，其领克品牌年度销量为128066辆，同比增长达6.4%，成为自主高端品牌的领导者之一；而新能源及电气化车型方面，全年累计销量为113067辆，同比增长66.5%，实现了越阶般的提升。

长城汽车——稳健提升的“百万户”

累计销量：1,060,298辆

2020年1月9日，长城汽车方面公布19年产销报告，其累计销售新车达1060298辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万大关。在大环境并不容乐观的情况下，长城汽车依靠着多线发展的战略，稳扎稳打依旧取得了小幅度的提升，其中在皮卡领域和SUV市场依旧具备霸主地位。

值得留意的是，长城汽车2019年海外销售新车达到65175辆，同比劲增38.68%，这也是长城汽车“走出去”战略下的重要推动。而在2020年，随着全球化体系的逐步磨合熟悉，长城汽车还会在更多的细分市场中展露出“野心”，做到真正走向市场。

细分到各大品牌销量方面，哈弗品牌依旧成为担当，累计销售新车达769454辆，其中除去神车哈弗H6高达386405辆的销量之外，哈弗M6和F7也踏破十万大关，分别达到118811辆和140770辆，成为各自细分市场中的绝对佼佼者。其他品牌方面，WEY和欧拉稳重求进，前者成为中国豪华品牌中首个达成30万辆+的品牌，后者主力车型欧拉R1实现新能源车A00级别细分增速第一，都达到了既定目标。

视野放到时下“新鲜”的皮卡细分，长城皮卡旗舰车型长城炮亮相，短短时间便取得了18299辆的销量，加上风骏系列皮卡的销量，累计销量达到148830辆，连续22年保持销量第一。对于未来会越发火爆的皮卡市场来说，长城乃至长城皮卡再次走在了前面，后续长城炮系列皮卡凭借多方面的发力，还将迎来更火爆的销量时刻。而这一序列车型，也将成为长城汽车新增长级的重要助推。

长安汽车——结构转型下的“跌宕”

累计销量：1759971辆

2020年1月8日，长安汽车官方披露2019年12月产、销快报，同级也随之累计产生2019年度销量。2019年12月份，长安汽车累计销量共计193716辆，同比增长达31%；全年销量方面，累计共计为1759971辆，同比下滑15%。当然，长安汽车的累计销量中包涵长安汽车、长安福特、长安马自达等品牌车型销量，总量自然高于前两者。

长安汽车在2019年面临结构转型，各大序列车型纷纷迎来大换代和升级，这一调整也为长安汽车带来了不小的下滑压力。值得庆幸的是，长安汽车随着后续CS75PLUS、CS35等车型的出现，找回了不少的市场份额；其中，长安CS75PLUS更是成为当下现象级的产物，月销量达到2万+，并且终端都已然出现供货不足的现象，这也让后续长安汽车走势看好。

长安汽车自主板块迎来反响，但奈何合资车型板块不尽如人意，其中长安福特19年累计销量仅为183987辆，相较于18年同期下滑51.3%，这也拖累了长安汽车总体销量。此外，长安马自达方面全年销量也仅为133608辆，同比下滑19.7%。

不过值得留意的是，长安福特在2019年动作极多，新车更是络绎不绝，在2021年前将会投放至少18款新车，这也让长安福特在未来有着强大的后续产品支撑，未来迎来有极大的可能性迎来触底反弹。作为长安汽车体系中的重要份子，长安福特车型的丰富也会让长安汽车总销量看到“曙光”，后续自主版本与合资板块纷纷发力，势必迎来一轮新的高潮

提及2020年销量展望方面，长安汽车还未有明确表态，不过从近期的产品动态来看，长安汽车方面有着逸动PLUS车型的推出，以及后续各大车型的PLUS加成，丰富的产品线和强大的“新”竞争力会给长安汽车注入新的活力。2020年总体销量看涨，值得期待一番。

比亚迪——下滑态势中的“新契机”

累计销量：451246辆

2019年乘用车市场累计下滑7.4%（乘联会数据），整体的态势依然不容乐观，这一定程度上也为比亚迪带去了不小的压力。事实上，比亚迪在2019年也迎来了一定的下滑，累计销量为451246辆，同比小幅度下滑，这其中与大市场的下滑态势和新能源退补两件事有极大的关联。

比亚迪销量划分来看，新能源车销量达219353辆，其中EV车型方面同比增长42.5%，而这一系列车型也成为比亚迪阵营中的销量担当；至于王朝系列车型里，唐家族销量达76741辆，同比增长23.6%；宋家族销量为177174辆，累计超64万台，实为王朝系列担当；秦、元家族系列车型方面，分别销售处62189辆和61900辆。总体看来，比亚迪在王朝+e系列的加持下，整体的销量分布健康且具有持续性。

而在新的2020年，比亚迪还将有着新的王朝系列车型出现——旗舰轿车比亚迪汉，这将是比亚迪Dragon Face家族式设计语言下的最新产物，同时在诸多技术领域方面都有着最为先进的搭载和实现，未来也将成为比亚迪的最新增长极。

值得格外留意的是，比亚迪汽车凭借着在核心技术领域方面的重大突破，在目前实现了BNA全新架构、全新e平台、；第三代DM技术、DiLink2.0智能网联系统等方面的独立应用，未来将在新车研发和车型升级方面有着独到的天然优势。此外，比亚迪还与戴姆勒奔驰建立全面的战略合作，和丰田共同开发新的电动化产品，让比亚迪在技术领域中成为真正的全球化品牌。

至于这个被称之为“新能源汽车领导者”的家伙，2020年自然会在经历动荡和调整变革之后，迎来快速的反击。重新走上上升通道是必然的，但终点在何处，或许才是重点。

写在最后

2019年对于中国乘用车市场来说，下滑比想象中来的更狠了些，车企们面临的压力也更大了点。但对于中国乘用车市场未来的发展来说，这样的下滑不可避免，这将是市场升级的必经之路，经历波折和动荡之后，方能看到真正的远方。可喜的是，作为自主乘用车企的几大代表，吉利、长城、长安，以及比亚迪都没有在这场跌宕中沉陷，都用自己的方式找寻到“生机”。

尽管过程曲折，但结果终究不坏；新的2020，自主车企们或更让人期待。