对奥迪来说，e-tron车型的诞生“意味着里程碑式收获”。奥迪方面表示，就像奥迪全时四轮驱动技术的代名词一样，“e-tron”将成为奥迪品牌纯电动技术的标志性符号。

欲望王冠，必承其重。而奥迪e-tron车型被冠为“里程碑”，则是因为它的出现拉开了奥迪激进的新能源战略的序幕。

虽然奥迪e-tron车型是一台电动车，但我更愿意这样理解它：一辆百年汽车老店精雕下的习作，它被注入了老店对新世界的看法，同时，也继承了这家老店的谨慎与积淀。

2019年11月18日，奥迪e-tron正式上市，作为奥迪首款电动中型SUV，奥迪e-tron基于电动平台打造，零百加速时间为5.7s，续航里程超过400km。与此同时，奥迪Q2L e-tron也将同步上市。该车型是奥迪Q2L的纯电动版本，续航里程为265km。奥迪e-tron售价：692,800元-828,600元；奥迪Q2L e-tron售价：226,800元-237,300元。

奥迪e-tron：三项核心技术资产的集大成者

作为豪华品牌之一的奥迪，其造车势必要造一台高级化的电动车。当然，奥迪也有这个实力，奥迪e-tron采用了旗舰级的MLB evo平台打造而来。

基于新平台独立研发的奥迪e-tron也拥有着三大核心技术资产，即领先的电气化技术、AI智能化科技和智能化体验。得益于三大核心技术资产的加持，这也使用户可以尽情享受纯电动驾驶的乐趣。

在电气化技术方面，其搭载的锂离子蓄电池NEDC续航里程可达470公里，这块电池的能量密度高达135.37Wh/kg，可支持150kW直流超级快充，30分钟就可充满80%的电量。

在AI智能化科技层面，奥迪e-tron应用了完全数字化的控制和显示概念，为用户带来了奥迪一如既往的智能化体验。而且，用户可通过My Audi、Audi Connect、Audi connect car2x直观感受其所带来的数字化体验。My Audi app为用户提供更为便捷的智能操作，可实现搜索、导航、充电、支付、评价等20余个功能项，用户能够规划、遥控和监控奥迪e-tron的充电过程并预先设定车辆的空调温度。

并且奥迪e-tron车主也可以通过My Audi app，用户能够实现搜索、导航、充电、支付、评价等20余个功能项，还可规划、遥控和监控奥迪e-tron的充电过程并预先设定车辆的空调温度。

奥迪e-tron诞生于奥迪百年造车工艺的深厚积淀，在融合电动化时代潮流的同时，完美延续了奥迪产品豪华与动感兼备的卓越驾乘体验。作为一款中型豪华SUV，奥迪e-tron的长宽高为4901*1938*1629mm，轴距达到了2928mm。其在家族化外观设计元素基础上首次采用了主动开闭式八边形单幅进气格栅，并同时搭配全新设计的矩阵式LED前大灯、贯穿式LED尾灯。

值得一提的是，奥迪e-tron的风阻系数相比常规动力汽车减少将近0.07，为0.28CD。

奥迪e-tron内饰设计这件事，对奥迪来更多的是挑战。一方面，其要保留住自身豪华品牌所独有的个性；另一方面，也要兼纯电动车科技感的营造。奥迪很好的在这两者其中找到的了平衡点。

12.3英寸的虚拟座舱、10.1英寸的触控显示屏，以及8.6英寸的空调控制屏组成的三屏组使奥迪e-tron带来了极强的科技氛围；此外，内饰线、布料、皮革，到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料、颜色和镶嵌技术，这也使其拥有着非同一般的豪华感。

动力方面，奥迪e-tron搭载了两台电动机，输出功率可以达到300kW（408Ps），峰值扭矩为664Nm，0-100km/h加速时间为5.7s。

奥迪Q2L  e－tron：代替奥迪出征抢位战

奥迪Q2L e-tron造型与燃油版车型基本保持一致，只是细节部分略有差异，前脸为奥迪电动车家族标志性的半闭合进气格栅，另外车窗后部饰板使用“e-tron”标识替代了燃油车型上的奥迪LOGO。车尾“30 e-tron”标识意味着这款车在动力性能表现上较为平庸。内饰方面新车相比燃油版车型在方向盘、座椅等位置加入了蓝色缝线进行点缀。

新车整体尺寸与燃油版车型基本保持一致，动力方面搭载了一台最大功率为100kW的驱动电机，峰值扭矩为290N.m，最高车速为150km/h。电池和续航方面，Q2L e-tron搭载由宁德时代提供的三元锂电池组，电池能量密度为121Wh/kg，NEDC工况下续航里程仅为265km。

对于奥迪Q2L e－tron来说，奥迪e-tron车型的出现也是其竞争力并不是显得那么明显。但其也帮奥迪进一步完成了纯电小型SUV的产品布局。

对于ABB而言，其燃油车已经处在了同一起跑线，三方在此领域争的十分激烈。如果说奥迪在新能源车领域是第一个吃螃蟹的，那么宝马就是最早在中国市场发力的新能源豪华品牌。早在7年前，宝马就推出了“Projecti”计划，率先发布了豪华品牌i系列电动车，并且相继推出了i3和i8两款车型。

奔驰早在2010年就和国内新能源汽车的领军企业比亚迪共同设立了合资企业，它就是大家熟知的"腾势"，虽然腾势的表现一般，但它确确实实的为奔驰打响了招牌。

如今，随着奔驰EQC、奥迪e－tron和宝马ix3的争相入局，这也意味着ABB要在新能源领域展开真刀真枪的斗争，除了拼产品之外，先人一步在细分市场布局也就意味着占据了主动权。而奥迪Q2L e-tron则是为此而来。

总结：中国的新能源市场经历了一场从无到有的变革，在变革之中，诸多车企也取得了长足的进步。随着特斯拉在华建厂、ABB的争相入局，这也使中国的新能源市场变得更繁荣，而奥迪e－tron最终表现如何？我们交给市场来评判。