当汽车市场放缓了增量的脚步，原本以进攻为营销策略的汽车厂商们，打起了“情怀”牌，先是捷达荣升子品牌，后是桑塔纳要停产的一波购买热潮，那些曾经在几代人心中必须拥有的神车，即便是改头换面，但依然不改初心。这一点，也被Jeep看上了，只不过，在Jeep的心中，情怀并不重要，情怀能不能变成人民币，才是根本。于是，Jeep从完全国外进口到第一次北京吉普的中国试水，再到广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司的年销量20万辆，好像“情怀”这两个字真的起了作用，然而，命运的轮盘不会一直“傻”下去，对于靠忽悠的欠佳车辆，最终还是让Jeep食得了恶果。

2019年1-11月Jeep品牌累计销量仅有6.37万辆，同比跌幅高达44.5%，11月主力车型包括自由光、大指挥官在内销量不过千余台，自由侠只有四百余辆，这已经是Jeep连续23个月销量同比下滑，距离巅峰时期的20万辆，如今不到十分之一。

如果单纯打出这四个英文字母——Jeep，你第一个会想到的是什么？是美国公路中戴着牛仔帽的西部男人，一边抽着雪茄一边驾驶着一款锈迹斑斑的敞篷SUV，在公路上肆意驰骋，不拘小节但却味道十足！这个号称只要一个轮胎着地便可以全速前进的车辆，似乎就是为了越野而生。而在Jeep的命运当中，TA确实在一出生就被赋予了这样的职责。

当TA为当时美国第四大汽车集团——美国汽车公司（AMC）效力时，被深刻认识到四轮驱动越野性能就是这款车的命脉，于是在当时福特传奇车型GT40之父Roy Lunn的操刀之下，承载式车身设计问世，开启了SUV轿车化潮流的开端，而这一举措让热衷于旅行的欧美消费者为之狂热。不过，底特律三巨头之一克莱斯勒砸下15亿美元将AMC收入囊中之后，为了应对海湾战争后的石油危机，大切诺基去掉看家本领之后提升了销量，但是长久看来，却失去了在消费者心中的地位。

进入中国，合资，似乎是八九十年代汽车厂商们打开中国消费大门的一把钥匙，Jeep也不利例外，1983年，北京吉普成立，时任美国副总统的老布什还曾访问过北京吉普，之后，Jeep的首款合资车，Jeep切诺基顺利问世，为了中国人心中的那份越野梦想和这款车在国外的情怀理想，第一炮打响了。不过没多久，第二款大切诺基的引入时，中国只选取了高排量产品，当然售价也更高，而因为要符合中国人对于舒适的要求，所以车辆更加失去了原本的野性色彩，彼时城市SUV开始大放异彩，北京Jeep销量直接跌到谷底，最终难逃落败的命运。

Jeep的首战失败之后，Jeep决定再次崛起，成立了广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司。聪明的广汽菲克没有走北京Jeep的老路，而是迅速向中国市场推出了自由光、自由侠和指南者三款SUV，价格亲民，产品也有当年SUV的模样，所以2016年销量达到13.34万辆，同比增长131%，2017年更是刷新纪录，累计销量达到20万辆，一举成为当年的车市黑马。

不过，幸福对于Jeep来说或许太短暂了，情怀作祟之下的Jeep在没有考虑中国消费者需求的前提之下，又走上了小众品牌思维，而且产品单一化，没有轿车，即便是在售的进口产品也明显高于国外售价。而关于Jeep多款产品烧机油的现象，也让Jeep处于危机公关的风口浪尖，Jeep再次，跌到了谷底。